تُظهر بيانات جديدة ارتفاعاً في التجارة بين الصين والمكسيك في وقت توترت فيه المحادثات بشأن التعريفات الجمركية بين الدولة الآسيوية والولايات المتحدة خلال فترة ما قبل الانتخابات الرئاسية في الولايات المتحدة الأميركية.

كشفت بيانات الجمارك عن زيادة كبيرة في المواد الخام والمكونات من الصين التي تدخل المكسيك لتصنيعها في عناصر مجمعة بالكامل، ثم يتم نقلها إلى الولايات المتحدة عبر السكك الحديدية أو بالشاحنات.

قال رئيس شركة Redwood Mexico المتخصصة في الخدمات اللوجستية عبر الحدود، جوردان ديثوارت: "نرى المزيد من الشركات الصينية تنقل مرافق إنتاجها من الصين إلى المكسيك"، مشيراً إلى أن هذه المرافق تستخدم شركات لوجستية صينية تابعة لجهات خارجية، والتي تقدم خدمات مثل التخزين وإدارة المخزون والشحن، بحسب شبكة CNBC.

وأضاف: "يمكنهم إحضار أجزائهم وموادهم الخام من الصين ثم إنتاج المنتج في المكسيك في منشآتهم الصينية ثم شحن هذه السلع إلى الولايات المتحدة. إنهم يضيفون بعض القيمة من خلال العمل في المكسيك والاستفادة من اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا لتصنيع منتجاتهم في المكسيك".

تغيير الجنسية الاقتصادية للمنتجات

تسمح هذه العملية للشركات بتغيير أصل البضائع التي ينتجها المنتج، وهو ما يشار إليه أيضاً باسم "الجنسية الاقتصادية" للمنتج. فعندما يتم استيراد المكونات أو المواد الخام إلى بلد ما واستخدامها لإكمال منتج ما، فإنها تخضع لما يطلق عليه مسؤولو التجارة "تحولاً كبيراً"، ويحدد موقع التصنيع الرسوم الجمركية وغيرها من التكاليف التي يمكن فرضها على هذا المنتج.

الشركات التي تستورد المكونات والمواد الخام الصينية إلى المكسيك وتصنع منتجاتها في المكسيك سوف تحمل ختم "صنع في المكسيك"، وليس "صنع في الصين".

:

وقالت زميلة أنتوني سولومون في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي، ماري لوفلي: "كانت القطاعات الرئيسية دائماً السيارات والمنسوجات من حيث تحديد المنشأ. وللحصول على منتج يحمل علامة مكسيكية بدلاً من صينية المنشأ، يتعين عليك تحويل المنتج بشكل كبير، وهذا يعني أنه يجب أن يصبح منتجاً مختلفاً. لذا إذا حصلت على مجموعة كاملة من الألواح الخشبية، وتم تصنيعها في شكل مكتب. فيجب أن يغير المنتج فئات الجمارك".

كما أدى التحول في التصنيع إلى تغيير الطريقة التي تعمل بها الشركات الأوروبية عبر مجموعة واسعة من المنتجات. قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Henco Logistics، سيمون كوهين: "لدينا شركات مقرها أوروبا كانت تصنع في الصين فقط، وهي الآن تصنع منتجاتها هنا".

وذكر أن الوتيرة القوية للطلب على النقل القريب، مع تصنيع العناصر وتعبئتها وشحنها إلى الولايات المتحدة من المكسيك، مدفوعة باستراتيجية "الصين زائد واحد" (استراتيجية تجنب الاستثمار في الصين فقط وتنويع الأعمال في بلدان أخرى)، واتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.

ارتفاع تجارة الحاويات بين الصين والمكسيك

تُظهر البيانات الصادرة عن شركة تحليلات الشحن، Xeneta، أن تجارة الحاويات من الصين إلى المكسيك ارتفعت بنسبة 26.2% من يناير/ كانون الثاني إلى يوليو/ تموز 2024، بعد.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من قناة CNBC عربية