وأوضح تروتنيف، الذي يمثل أيضاً الكرملين في منطقة الشرق الأقصى الروسي، خلال اجتماع حكومي عُقد هذا الأسبوع لمناقشة تطوير القطب الشمالي، أن أحواض بناء السفن الروسية يمكنها بناء 16 سفينة شحن قطبية إضافية فقط بحلول عام 2030، فيما تحتاج البلاد إلى ما لا يقل عن 70 سفينة.

تروتنيف أشار إلى أن ارتفاع تكاليف الاقتراض للمشاريع المحلية لبناء كاسحات الجليد يؤدي إلى ارتفاع الرسوم التي تفرضها روسيا على مرافقة السفن عبر الممر، مما يقلل من قدرتها على المنافسة في السوق العالمية.

وأضاف أن هذه التحديات تعرقل طموحات روسيا في القطب الشمالي، وذلك في وقت "تزداد فيه رغبة العديد من الدول في الاستفادة من النقل السلس عبر هذا الممر".

تحديات وعقوبات تعيق الطموحات

الممر البحري الشمالي يمتد على مسافة 5,600 كيلومتر بمحاذاة الساحل الروسي بين النرويج وألاسكا، ويوفر مساراً أقصر للشحن إلى آسيا من قناة السويس. ومع سهولة الإبحار عبر المياه الجليدية بسبب التغيرات المناخية، تواصل روسيا تنفيذ خطتها لتعزيز حجم البضائع المنقولة عبر الممر إلى 220 مليون طن سنوياً بحلول عام 2035، وذلك بفضل مشاريع النفط والغاز الجديدة.

ومع ذلك، فإن العقوبات الغربية التي فُرضت عقب الحرب الروسية الأوكرانية أخرت عملية تطوير المشاريع الجديدة في القطب الشمالي وقيدت وصول البلاد إلى أحواض بناء السفن الأجنبية، مما يحد من قدرتها على التصدير عبر البحر، خاصة خلال الشتاء حين لا تتمكن السفن التقليدية من عبور الممر الجليدي.

نتيجة لذلك، تتوقع روسيا الآن أن يصل إجمالي الشحنات عبر الممر البحري الشمالي في العام الحالي إلى حوالي 40 مليون طن فقط، أي نصف الهدف الأصلي.

السفن تعزز نمو الشحنات

من جانبه، قال فيكتور كوريلوف، كبير محللي أسواق النفط لدى شركة الاستشارات "ريستاد إنرجي"، إن "نمو الشحنات يعتمد على توافر كاسحات الجليد وتقدم المشاريع في القطب.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من اقتصاد الشرق مع Bloomberg