لا يمكن التغاضي عن حقيقة أن الاقتصاد الألماني لا يسير بشكل جيد على الإطلاق في بداية عام 2025. فقد تضرر قطاع صناعة السيارات، وهو القطاع الأكثر أهمية بشكل خاص في الاقتصاد الألماني. حتى أن شركة فولكسفاغن الألمانية، أكبر شركة لتصنيع السيارات في ألمانيا، خططت لإغلاق مصانعها في ألمانيا، وهو ما لم يحدث من قبل في تاريخ الشركة الممتد لعقود.

تم التوصل إلى اتفاق مع النقابات العمالية قبل موسم أعياد الميلاد بفترة وجيزة. وينص هذا الاتفاق الذي تم الاحتفال به باعتباره "معجزة عيد الميلاد" على فقدان أكثر من 35,000 وظيفة وخفض الإنتاج بمقدار الربع تقريباً، ولكن دون تسريح العمال فوراً أو حتى إغلاق المصانع.

ومع ذلك فإن عمليات التسريح الجماعي في شركات السيارات الأخرى وفي العديد من شركات التوريد لا تزال مطروحة.

لا جدال في التشخيص، ولكن لا يزال مراقبو السوق والمنافسون مختلفين حول الأسباب. يشير خبير السيارات ستيفان براتزل من مركز إدارة السيارات إلى "مجموعة من الصعوبات، وهي أزمة ألمانية متعددة الأبعاد".

ويشمل ذلك حقيقة أنه "يجب أولاً تعلّم مهارات جديدة في تحول الصناعة: نحو استخدام وسائل النقل الكهربائية، والمركبات التي تعتمد على البرمجيات، والقيادة الذاتية". وبالإضافة إلى ذلك، كما قال في مقابلة لـ DW، هناك أيضاً "بيئة تنافسية جديدة. وهذا لا يقتصر فقط على تسلا والصينيين".

وقالت متحدثة باسم الرابطة الألمانية لصناعة السيارات لـ DW إن السياسيين يتحملون المسؤولية أيضاً: "بالإضافة إلى ذلك، فإن الدعم المقدم للسيارات الكهربائية الذي ينتهي في ديسمبر 2023، وعدم كفاية البنية التحتية للشحن، يضعف أرقام المبيعات الحالية والوضع الحالي". وكان لفرديناند دودنهوفر من معهد السيارات الشهير وجهة نظر مماثلة في مقابلة مع دويتشه فيله وانتقد "السياسي الذي يريد الحصول يوما ما على سيارة كهربائية ثم ينصح بمحركات الاحتراق ويثير لدى الناس شعورا بعدم الأمان".

عندما يدفن رؤساء رؤوسهم في الرمال ! يبدو أنه كان استنتاجاً مفروغاً منه منذ سنوات أن مستقبل النقل الخاص لا يكمن في تطوير محركات الاحتراق الجديدة أو الإضافية. لا يهم ما إذا كانت هذه المحركات تعمل بالوقود الأحفوري أو الوقود الاصطناعي: من الواضح أن الاتجاه نحو وسائل النقل الكهربائية.

لذلك يرى خبير السيارات فرانك شوب، المحاضر في إدارة السيارات في كلية العلوم الإدارية في جامعة برلين التقنية أن هناك "أخطاء إدارية خطيرة في بعض الشركات المصنعة". ربما دفن الرؤساء رؤوسهم في الرمال و"كانوا يأملون أن تسير الأمور على ما يرام".

ولكن الأمور لا تسير على ما يرام، كما يشير ستيفان براتزل. فقد تراجعت ألمانيا كثيراً عن منافسيها العالميين. ومن أسباب ذلك "ارتفاع تكاليف العمالة، بما في ذلك ارتفاع تكاليف المرض وأيام الإجازات الكثيرة. وطالما كنت أفضل وأكثر ابتكارًا من غيرك، يظل الأمر دائما ممكنا".

أخطاء كثيرة حدثت عندما يتعلق الأمر بالسيارات التقليدية التي تتطلب وقوداً أحفورياً لتشغيلها، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية هي الرائدة عالمياً: يستطيع الألمان عمل الصمامات والمكربنات، ولكن ماذا عن المكونات الإلكترونية؟ يؤكد فرديناند دودنهوفر أن صانعي السيارات الألمان "يفهمون سيارة اليوم جيداً، لكن شركات التكنولوجيا تلعب دوراً رائداً في سيارة الغد".

ويوافق ستيفان براتزل على ذلك. ويمكن القول إنه من المؤسف أن تتعرض الشركات الكبرى للشيخوخة: "هذا التآكل في النماذج القديمة، والمعرفة القديمة، هذا أمر مأساوي".

ويرى ديرك دوزه من معهد كيل للاقتصاد العالمي أن هذا هو جوهر المشكلة أيضًا. صحيح أن "المطورين والمهندسين الألمان لا يزالون من بين الرواد في العالم". لكنه أضاف في حواره مع DW: "هناك نقص في المرونة، خاصة في الإدارة، من أجل كسب مجموعات جديدة من العملاء، مثل الشباب المتحمسين.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من قناة DW العربية