قال الرئيس الأميركي دونالد ترامب خلال فعالية «تاريخ المرأة» اليوم الأربعاء «لدينا يوم التحرير في أميركا»، مستخدما المصطلح الذي استخدمه للإشارة إلى يوم الثاني من أبريل، وهو اليوم الذي تدخل فيه «الرسوم الجمركية المتبادلة» حيز التنفيذ.
وأضاف "هنا نستعيد كل هذه الأموال التي سُلبت منا لعقود طويلة. ونبدأ عمليةً جديدة. سنفرض رسومًا جمركية على السيارات".
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1738926244764-0'); });
وأكد أن حملته لفرض التعريفات الجمركية نجحت في جلب استثمارات أجنبية بقيمة 5 تريليونات دولار إلى الولايات المتحدة: «إنهم جميعا يأتون حتى لا يضطروا إلى دفع التعريفات الجمركية».
كانت المتحدثة باسم البيت الأبيض، كارولين ليفيت، قالت للصحفيين، إن الرئيس دونالد ترامب سيعلن عن رسوم جمركية على
السيارات المشحونة إلى الولايات المتحدة في تمام الساعة 4 مساءً بالتوقيت الشرقي اليوم الأربعاء.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1739447063276-0'); });
كان ترامب قد صرح سابقاً أنه سيعلن عن رسوم جمركية على السيارات في 2 أبريل نيسان القادم، وهو اليوم الذي من المتوقع أن يعلن فيه عن حزمة من الرسوم الجمركية المتبادلة، ومع ذلك، ألمح في وقت سابق من هذا الأسبوع إلى طرح مبكر للرسوم على قطاع السيارات.
لم تشارك ليفيت على الفور أي تفاصيل حول الرسوم الجمركية، بما في ذلك المعدل والتاريخ الذي ستدخل فيه حيز التنفيذ، قائلة إن ترامب سيقدم هذه المعلومات في وقت لاحق من اليوم.
الرسوم على كندا والمكسيك يأتي هذا بعد أن نجحت شركات صناعة السيارات الأميركية الثلاث الكبرى، ستيلانتيس وفورد وجنرال موتورز، في الضغط من أجل الحصول على إعفاءات من الرسوم الجمركية بنسبة 25 بالمئة على جميع السلع القادمة إلى الولايات المتحدة من كندا والمكسيك، والتي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في وقت سابق من هذا الشهر.
سمح الإعفاء الذي أعلنه ترامب بدخول السيارات بدون رسوم جمركية إذا كانت متوافقة مع شروط اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، وقد طبق ترامب ذلك لاحقاً على جميع السلع القادمة من البلدين، ومع ذلك، من المقرر أن ينتهي هذا الإعفاء في 2 أبريل، عندها يمكن أن يعلن ترامب عن معدلات رسوم جمركية أعلى للبلدين والعديد من البلدان الأخرى.
قال ترامب الأسبوع الماضي: «لقد منحت شركات السيارات الأميركية استراحة لأنه كان من الجور ألا أفعل ذلك».
فاجأت هذه الخطوة صناعة السيارات مرة أخرى، قال مسؤول تنفيذي في إحدى شركات صناعة السيارات، تحدث لشبكة CNN يوم الأربعاء، إنهم كانوا يعملون بافتراض أن أياً من الرسوم الجمركية على السيارات لن تدخل حيز التنفيذ لمدة أسبوع آخر.
قال المسؤول التنفيذي في صناعة السيارات: «كنا جميعاً نتوقع أن يكون 2 أبريل هو يومنا». وأضاف: «لكن إذا كانت إدارة ترامب قد أظهرت لنا أي شيء، فأنا أعني أن الأمور غير متوقعة».
أسعار السيارات مرشحة للارتفاع بسرعة وفقاً لخبراء الصناعة، يمكن أن ترفع الرسوم الجمركية أسعار السيارات الجديدة بسرعة بآلاف الدولارات، لا توجد سيارة أميركية بالكامل، حيث تعتمد جميعها على قطع غيار من المكسيك وكندا لجزء كبير من محتواها.
سترتفع تكلفة إنتاج السيارات المصنعة في المصانع الأميركية ما بين 3500 دولار إلى 12000 دولار لكل سيارة، بحسب تحليل أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي مركز أبحاث مقره ميشيغان.
تتتبع الحكومة الأميركية النسبة المئوية لقطع غيار كل سيارة مصنعة «محلياً». ولكن بموجب قانون التجارة الحالي، تُحسب قطع الغيار المصنوعة في كندا وقطع الغيار المصنوعة في الولايات المتحدة على أنها المحتوى المحلي نفسه، وحتى مع التعريف الأوسع لـ«صنع أميركي»، لا تتجاوز أي منها 75 بالمئة.
اتفاقيات التجارة الحرة عملت صناعة السيارات في أميركا الشمالية لعقود كما لو كانت القارة دولة عملاقة واحدة، وذلك بفضل اتفاقيات التجارة الحرة التي وقعها الرؤساء من بيل كلينتون إلى ترامب نفسه. تدفقت قطع الغيار والسيارات الكاملة بحرّية عبر الحدود، وأحياناً عدة مرات، قبل أن ينتهي بها المطاف في وكالة بيع سيارات أميركية.
هناك فقط سيارتان تعتبرهما الحكومة الأميركية مصنوعتين بنسبة 75 بالمئة أميركية، سيارة تيسلا موديل 3، وهوندا ريدجلاين، وهي شاحنة صغيرة يتم تجميعها في مصنع هوندا في لينكولن، ألاباما، ومرة أخرى، يشمل هذا الـ75 بالمئة أي محتوى يأتي حالياً من كندا، وقد يخضع لرسوم جمركية جديدة.
تقريباً جميع المركبات التي تحتوي على 50 بالمئة أو أكثر من محتواها من موردين أميركيين أو كنديين يتم تصنيعها إما بواسطة تسلا أو علامات تجارية تعتبر ظاهرياً «أجنبية»، ولكنها في الواقع تجمع السيارات في الولايات المتحدة - هوندا، هيونداي، كيا، نيسان، مازدا، سوبارو وتويوتا.
تتمتع فورد F-150، السيارة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة لأكثر من 40 عاماً، بأكبر قدر من المحتوى المحلي مقارنة بأي سيارة تصنعها إحدى شركات صناعة السيارات «الثلاث الكبرى» التقليدية.
في حين يتم تجميع جميع الأجزاء في شاحنة بيك آب إما في ميشيغان أو ميسوري، فإن 45 بالمئة فقط من هذه الأجزاء تأتي من مصانع أميركية أو كندية، والعديد من الإصدارات الأكبر من محركاتها تأتي من المكسيك.
قال إيفان دروري، مدير رؤى إدموندز، لشبكة CNN مؤخراً: «نعم، إنها شاحنة أميركا، مجمعة في أميركا، ولكن ليست بقطع غيار أميركية».
حتى إذا كانت الرسوم الجمركية تنطبق فقط على المركبات المجمعة بالكامل وليس قطع غيار السيارات، فمن المحتمل أن ترفع متوسط أسعار السيارات عن طريق القضاء على بعض الخيارات منخفضة التكلفة لمشتري السيارات.
قد يتم تسعير بعض المركبات المجمعة في المكسيك، مثل شيفروليه بليزر أو هوندا HR-V، خارج السوق، وقد تقرر شركات صناعة السيارات التوقف عن تقديمها تماماً بدلاً من بنائها في مصانع أميركية، غالباً ما تكون السيارات المصنعة في المكسيك نماذج أقل سعراً وأقل ربحية لا يمكنها الحفاظ على ربحيتها إلا من خلال بنائها بعمالة مكسيكية أرخص.
خسارة في تنوع المنتجات قال مسؤول تنفيذي آخر في صناعة السيارات تحدث إلى شبكة CNN يوم الأربعاء: «أحد الخسائر الناجمة عن الرسوم الجمركية تميل إلى أن تكون خسارة في تنوع المنتجات».
ليس فقط النماذج الأصغر حجماً والمبتدئة المصنعة في المكسيك هي التي يمكن أن تشهد ارتفاعاً في الأسعار.
وأضاف: فيما يمكن أن تؤثر الرسوم الجمركية على السيارات التي يفرضها ترامب على العديد من النماذج التي لا يدرك مشترو السيارات أنها مستوردة، مثل الإصدارات الثقيلة من شاحنات رام بيك آب، والتي يتم بناؤها في مصنع ستيلانتيس في سالتيلو، المكسيك.
وقال: كذلك يتم أيضاً بناء بعض إصدارات شيفروليه سيلفرادو في المكسيك، حتى لو حولت شركات صناعة السيارات إنتاج تلك المركبات الأكثر ربحية من المكسيك إلى مصانع أميركية، فسيستغرق الأمر سنوات لإنجاز هذا التحول.
هذا المحتوى مقدم من منصة CNN الاقتصادية
