أوقفت شركات الشحن تقريباً شراء ناقلات البضائع الجافة التي صُنعت في الصين، في وقت يترقب فيه القطاع ما إذا كان الرئيس الأميركي دونالد ترمب سيمضي قدماً في فرض رسوم تاريخية على السفن التي بُنيت في الدولة الآسيوية.

تم بيع 4 سفن فقط صُنعت في الصين، وهي سفن تنقل كل شيء من الفحم إلى الملح، في سوق السفن المستعملة خلال شهر مارس، وفقاً لبيانات "كلاركسون ريسيرتش سيرفيسز" (Clarkson Research Services) التي جمعتها "بلومبرغ".

ويُعد هذا أدنى عدد منذ عام 2022 على الأقل، ويمثل نحو خُمس متوسط المعاملات الشهرية المسجلة العام الماضي. في المقابل، لم تشهد المعاملات الخاصة بالسفن اليابانية والكورية تغيّراً يُذكر خلال نفس الفترة.

هذا التباطؤ في عمليات الشراء إشارة إضافية إلى أن المقترحات الأميركية بدأت تؤثر على السوق، وتحدّ من نشاط السفن المملوكة للصين، حتى قبل اعتمادها رسمياً. ويسعى "مكتب الممثل التجاري الأميركي" إلى فرض رسوم قد تتجاوز مليون دولار لكل زيارة إلى الموانئ، لكن هذه التدابير تلقى معارضة من قسم واسع من قطاع الشحن العالمي وسلاسل الإمداد المرتبطة به.

تداعيات الرسوم المرتقبة

قال بوراك سيتينوك، رئيس قسم الأبحاث في "آرو شيبينغ" (Arrow Shipping) بلندن، إن "الطلب على السفن المصنوعة في اليابان أقوى بشكل واضح حالياً مقارنة بتلك المصنوعة في الصين"، مضيفاً أن "هذا الانطباع ينعكس في حجم الصفقات وقيم الأصول معاً. فمعظم السفن التي تم تغيير ملكيتها في الأسابيع الأخيرة كانت يابانية الصنع".

بحسب التقديرات الأولية، قد تصل الرسوم المفروضة نظرياً إلى 3.5 مليون دولار لكل سفينة في بعض الحالات، وفقاً لما ذكرته "كلاركسون" سابقاً.

بدأت شركات تملك السفن وأخرى تستأجرها، بتعديل عقود الإيجار لمواجهة احتمال فرض رسوم بملايين الدولارات بين لحظة مغادرة السفينة ومتى تصل إلى أحد الموانئ الأميركية.

وكان رئيس قطاع الشحن لدى شركة "ميركوريا" التجارية صرح خلال مؤتمر الأسبوع الماضي أن هذه الإجراءات، إذا.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من اقتصاد الشرق مع Bloomberg