دعونا نتوقف عن المجاملات.

عام 2025 لم يكن عامًا عابرًا في تاريخ صناعة السيارات، بل كان عام الفضيحة التقنية الكبرى. ملايين السيارات استُدعيت من الطرقات، ليس بسبب سوء استخدام أو ظروف استثنائية، بل لأن الصناعة نفسها تسرّعت، وتهاونت، وباعت وعودًا أكبر من قدرتها على التنفيذ.

لسنوات، روّجت شركات السيارات لرواية واحدة:

"المزيد من الشاشات، المزيد من البرمجيات، المزيد من الذكاء يعني سيارات أفضل".

لكن ما كشفته أرقام الاستدعاءات هذا العام هو حقيقة مزعجة:

التكنولوجيا لم تُحسن الاعتمادية، بل فضحت هشاشتها. فورد حين يتحول الحجم إلى عبء

أكثر من 9.4 مليون سيارة مستدعاة من فورد وحدها. وهذا بالطبع هذا ليس خللًا عارضًا، بل انهيارًا منهجيًا في ضبط الجودة.

كيف يمكن لشركة بهذا التاريخ أن تسمح بمرور أخطاء تتعلق بالتدحرج، والرؤية الخلفية، وأنظمة السلامة الأساسية؟ طبعاً الجواب غير مريح: الإنتاج السريع صار أهم من الإنتاج الصحيح. تويوتا سقوط القلعة الأخيرة؟

عندما تخطئ تويوتا، لا يكون الخبر عدد السيارات المستدعاة بل رمزية الخطأ. حوالي 1.45 مليون سيارة تعاني من مشاكل في أنظمة المساعدة، أنظمة يُفترض أنها تزيد الأمان لا أن تهدده.

الرسالة هنا واضحة: حتى فلسفة "التحسين المستمر" لم تصمد أمام ضغط السوق والسباق التقني. ستيلانتيس: التوسّع السريع والاختبار المؤجَّل

سجلت ستيلانتيس حوالي 1.44 مليون سيارة مستدعاة، شملت طرازات شعبية مثل جيب رانغلر وكرايسلر باسيفيكا، ما يضع المجموعة أمام تحدي توحيد الجودة بين عشرات العلامات التي تديرها.

جنرال موتورز: إرث صناعي ثقيل وأخطاء لا تليق به

نحو 967,380 سيارة من علامات كاديلاك، شفروليه وجي أم سي وُضعت تحت بند الاستدعاء في 2025، في رقم لا يمكن اعتباره تفصيلاً عابرًا بالنسبة لمجموعة تُعد من أعمدة الصناعة الأميركية.

المشكلة هنا لا تتعلق بعلامة واحدة أو طراز محدد، بل تكشف عن خلل ممتد عبر المنصات والأنظمة، خصوصًا مع تزايد الاعتماد على البرمجيات وأنظمة السلامة الإلكترونية.

جنرال موتورز، التي لطالما بنت سمعتها على الاعتمادية الواسعة الانتشار لا على الفخامة وحدها، تجد نفسها اليوم أمام اختبار صعب:

هل ما يحدث نتيجة تسرّع في التحوّل التقني؟ أو أن ضغط خفض التكاليف وتوحيد.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من قناة السومرية