كيف يعمل "فلايت رادار24"، ولماذا صار مرجعًا للصحافيين والمحللين في تتبع الطيران خلال الحوادث والحروب والأزمات؟ لو عُدنا بالزمن إلى عام 2006، وحطّت بنا الرحال في ستوكهولم، عاصمة السويد، لنسأل ميكائيل روبرتسون وأولوف ليندبرغ عن مستقبل مشروعهما الصغير، لما كانا ليتخيّلا أنه سيغدو ما هو عليه اليوم في عام 2026.

لم يكن رجلا الأعمال السويديان يتوقعان أن المشروع، الذي بدأ كأداة جانبية في موقع إلكتروني، سيتحول لاحقًا إلى واحدة من أشهر منصات تتبع الطيران في العالم.

فروبرتسون وليندبرغ هما مؤسسا موقع "فلايت رادار24" (Flightradar24)، الذي حوّل السماء من فضاء تعبره الطائرات إلى مساحة تُقرأ من خلالها التحولات السياسية والأمنية، فضلًا عن كونه أداة استقصائية يستخدمها صحافيون وباحثون ومهتمون بحركة الطيران حول العالم.

كيف بدأت فكرة "فلايت رادار24"؟ وفق الرواية الرسمية للموقع، بدأت القصة عندما قرر مؤسساه إنشاء مشروع صغير يعتمد على التقاط إشارات الطائرات وعرضها بشكل مبسط على موقع إلكتروني، فركّبا أجهزة استقبال صغيرة على أسطح منزليهما في العاصمة السويدية.

لكن الفكرة لم تبقَ صغيرة. فقد شكّل عام 2009 نقطة تحوّل في مسار المشروع، بعدما قرر المؤسسان توزيع أجهزة استقبال مجانية على مجموعة من المتطوعين حول العالم مقابل الحصول على البيانات، بحسب مجلة "فوربس"، ما حوّل الهواية المحلية في ستوكهولم إلى قاعدة بيانات عالمية لحركة الطيران.

ويشير الموقع إلى أن المنصة تمتلك اليوم شبكة تضم أكثر من 50 ألف جهاز استقبال أرضي في مناطق مختلفة حول العالم، ما يجعلها واحدة من أكبر شبكات استقبال بيانات الطيران عالميًا.

ويؤكد تقرير نشرته وكالة "بلومبرغ" أن نموذج الموقع القائم على المشاركة المجتمعية كان أحد أهم أسباب نجاحه، إذ سمح له بالتوسع من دون الحاجة إلى بنية تحتية مكلفة كالتي تحتاجها أنظمة المراقبة التقليدية.

من أسطح ستوكهولم بدأ مشروع "فلايت رادار24"، قبل أن يتحول إلى واحدة من أشهر منصات تتبع الطيران في العالم - موقع "فلايت رادار24" كيف تتحول إشارات الطائرات إلى خريطة حيّة؟ تعتمد المنصة على مزيج من التقنيات حتى لا تختفي النقاط الصفراء الصغيرة من الخريطة. وتوضح المدونة التقنية لـ"فلايت رادار24" أن الطائرات الحديثة تحصل على موقعها عبر أنظمة الملاحة بالأقمار الصناعية، ثم تبث بياناتها، مثل الموقع والارتفاع والسرعة والاتجاه، عبر تقنية ADS-B.

يعتمد "فلايت رادار24" على شبكة واسعة من أجهزة الاستقبال الأرضية التي تلتقط إشارات الطائرات وتحوّلها إلى بيانات حيّة على الخريطة - موقع "فلايت رادار24" بعد ذلك، تلتقط شبكة أجهزة الاستقبال الأرضية هذه الإشارات وتمررها إلى خوادم الموقع، لتظهر حركة الطائرات أمام المستخدمين خلال وقت قصير جدًا.

أما في حالة الطائرات غير المجهزة بتقنية ADS-B، فيستخدم الموقع تقنية تُعرف باسم MLAT، تقوم على حساب فروق توقيت وصول الإشارة إلى عدة أجهزة استقبال لتحديد موقع الطائرة. وتتطلب هذه الطريقة تزامنًا زمنيًا دقيقًا، إضافة إلى وجود أكثر من جهاز استقبال ضمن نطاق الطائرة.

وبقيت معضلة تغطية السماء فوق المحيطات والصحاري والمناطق النائية، حيث لا تكفي أجهزة الاستقبال الأرضية وحدها. لذلك، لجأ الموقع إلى بيانات التتبع الفضائي عبر مزودين متخصصين، بينهم شركة "Aireon"، لتوسيع قدرته على رصد الطائرات في المناطق البعيدة عن الشبكات الأرضية.

وهكذا، امتلك "فلايت رادار24" قدرة أكبر على تتبع الرحلات فوق المساحات التي كانت تبدو سابقًا كأنها ثقوب سوداء في خرائط الطيران، حيث تختفي الطائرات عن أعين المستخدمين لساعات.

وترى مجلة "آفييشن توداي" أن دمج هذه التقنيات جعل من المنصة أحد أكثر أنظمة التتبع غير الحكومية حضورًا في عالم الطيران.

حين صار الموقع شاهدًا على الكوارث الجوية ساهمت بيانات "فلايت رادار24" في تحليل مسارات طائرات ارتبطت بحوادث كبرى، بينها الطائرة الماليزية التي اختفت عام 2014 - غيتي لم يبقَ "فلايت رادار24" مجرد أداة لمتابعة الرحلات التجارية أو معرفة موعد وصول الطائرات. فقد كشف الموقع تفاصيل غامضة في حوادث كبرى، ولعب دور المحقق الرقمي في كوارث صدمت العالم.

وقد ساهم الموقع في إضاءة جوانب من حوادث ووقائع عدة، من بينها:

أصبح "فلايت رادار24" مصدرًا مهمًا لتحليل المسار الأخير للطائرة الماليزية التي اختفت في مارس/ آذار 2014، بحسب "رويترز".

قدّمت بيانات الموقع مؤشرًا فوريًا على أن طائرة ماليزية أخرى توقفت في يوليو/ تموز 2014 عن الإرسال فجأة وهي على ارتفاع 33 ألف قدم فوق أوكرانيا، ما دعم فرضية استهدافها بصاروخ، وهو ما تأكد لاحقًا، وفق "بي بي سي".

اعتمدت صحيفة "نيويورك تايمز" الأميركية، في.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من التلفزيون العربي