نجحت ناقلة غاز طبيعي مسال قطرية ثالثة في عبور مضيق هرمز متجهة إلى الصين يوم الجمعة 22 مايو/أيار 2026، وفقًا لبيانات تتبع السفن، بالتزامن مع وصول فريق تفاوض قطري إلى طهران لمحاولة المساعدة في التوصل إلى اتفاق ينهي الحرب مع إيران.

وتشير بيانات الشحن الصادرة عن مجموعة بورصات لندن إلى أن الناقلة "السهلة"، البالغة سعتها 211,842 مترًا مكعبًا، غادرت رأس لفان، ومن المتوقع أن تصل إلى محطة تيانجين للغاز الطبيعي المسال في الصين يوم 14 يونيو/حزيران.

وهذا العبور هو الثالث من نوعه لناقلة غاز طبيعي مسال قطرية منذ بدء الحرب، ويأتي بعد نحو أسبوعين من مرور أول شحنة قطرية عبر المضيق بموجب اتفاق بين إيران وباكستان، في إشارة إلى أن الحركة في الممر لم تعد مرتبطة بالجدول التجاري وحده، بل بترتيبات سياسية وأمنية معقدة.

ممر انتقائي رغم عبور الناقلة، يظل الممر الملاحي شبه مغلق منذ اندلاع حرب إيران في 28 فبراير/شباط، ويشير إلى رغبة طهران في تحويل المرور عبر المضيق إلى عملية انتقائية تتحكم فيها التصاريح، بينما تبقى آلاف السفن عالقة في الخليج وتتحرك العواصم الكبرى بحثًا عن صيغة لإعادة فتح أحد أهم شرايين الطاقة العالمية.

نقلت رويترز عن مصدرين وصفتهما بالمطلعين قولهما إن شحنات ناقلتي الغاز الطبيعي المسال القطريتين السابقتين اللتين عبرتا مضيق هرمز بعد اندلاع الحرب باعتها قطر إلى باكستان بموجب اتفاق بين الحكومتين.

وأضاف المصدران أن إيران وافقت على الشحنة للمساعدة في بناء الثقة بين قطر وباكستان التي تتوسط في محادثات السلام، ما يجعل صادرات الغاز جزءًا من مسار تفاوضي أوسع لا مجرد حركة تجارية عبر ممر بحري.

ويعزز هذا السياق ما نقلته وكالة أنباء الطلبة الإيرانية "إيسنا" عن العلاقات العامة لبحرية الحرس الثوري الإيراني، إذ أعلنت أن 35 سفينة، بينها ناقلات نفط وسفن حاويات وسفن تجارية أخرى، عبرت مضيق هرمز خلال 24 ساعة بعد الحصول على إذن وبالتنسيق مع بحرية الحرس الثوري وتأمينها.

وقالت بحرية الحرس الثوري، حسب الوكالة، إنها أنشأت "ممرًا آمنًا" للملاحة واستمرار التجارة العالمية، رغم ما وصفته بانعدام الأمن الناتج عن "تجاوز الجيش الأميركي" في مضيق هرمز.

يشير هذا إلى أن طهران تسعى إلى تقديم نفسها بوصفها الجهة الضامنة لعبور السفن، بينما تؤكد بيانات الشحن الغربية أن متوسط الحركة عبر المضيق لا يزال أقل بكثير من مستوياته الطبيعية.

وقبل اندلاع حرب إيران، تراوح متوسط الحركة من المضيق بين 125 و140 رحلة يوميًا، لكن تحليل رويترز استنادًا إلى بيانات تتبع السفن أظهر أن متوسط حركة الشحن في الاتجاهين بلغ نحو 10 سفن فقط خلال الأيام القليلة الماضية، بينها سفن شحن وناقلات مواد كيميائية وناقلات للغاز البترولي المسال، بينما ظلت ناقلات النفط الخام تمثل نسبة صغيرة من إجمالي الحركة.

الغاز القطري تأتي أهمية عبور ناقلة "السهلة" من أن قطر هي ثاني أكبر دولة مصدرة للغاز الطبيعي المسال في العالم، وتتجه معظم شحناتها إلى مشترين في آسيا، ما يجعل أي اضطراب في مضيق هرمز عامل ضغط مباشرًا على سوق الغاز الآسيوية وسلاسل الإمداد العالمية.

وتعرضت طاقة قطر التصديرية لضربة كبيرة خلال الحرب، إذ دمرت الهجمات الإيرانية 17% من هذه الطاقة، أو ما يعادل 12.8 مليون طن سنويًا، بحسب بيانات رويترز.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة قطر للطاقة ووزير الدولة لشؤون الطاقة سعد بن شريدة الكعبي إن الإصلاحات قد تستغرق ما بين 3 و5 سنوات، ما يعني أن أثر الضربات لن يكون قصير الأمد، حتى إذا استؤنفت الحركة تدريجيًا عبر المضيق.

ويأتي وصول فريق تفاوض قطري إلى طهران، بالتنسيق مع الولايات المتحدة، في لحظة تجمع بين ضغط الطاقة وضغط الملاحة وضغط الحرب، إذ يحاول الوسطاء حل القضايا العالقة التي تمنع تثبيت وقف إطلاق النار وتحويله إلى اتفاق أوسع.

ولا تبدو الحركة المحدودة للسفن كافية لتغيير المشهد العام، فعبور ناقلة غاز قطرية أو سفينة حاويات صينية خلال 24 ساعة لا يساوي عودة ممر يعمل بمستويات ما قبل الحرب، لكنه يمنح مؤشرات على أن طهران تسمح بمرور بعض الشحنات عندما تخدم مسارًا دبلوماسيًا أو اقتصاديا محددًا.

حراك بمجلس الأمن في موازاة حركة السفن المحدودة، تتحرك فرنسا لإعداد.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من فوربس الشرق الأوسط