تجاوز مضيق هرمز دوره كممر ملاحي عادت إليه السفن بعد اتفاق مؤقت لوقف القتال، ليصبح ملفا تفاوضيا قائما بذاته بين إيران والولايات المتحدة ودول الخليج العربي، بعدما طرحت طهران ترتيبات جديدة لإدارة أحد أهم شرايين النفط في العالم، وسط رفض أميركي وخليجي لأي رسوم عبور.

وقال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي، اليوم إن إيران وسلطنة عمان ستعقدان محادثات "لتحديد مستقبل إدارة مضيق هرمز وخدمات الملاحة البحرية فيه"، بعد بيان مشترك صدر في مسقط، مضيفا أنه أجرى اتصالا هاتفيا مع وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي، وأن البلدين عازمان على مواصلة النقاشات مع دول الجوار.

لكن سلطنة عمان أبلغت وزير الخارجية الأميركي ماركو روبيو ووزراء دول خليجية، في اجتماع بالبحرين، أن الترتيبات المستقبلية لمضيق هرمز لن تتضمن رسوم عبور، في رسالة جاءت بعد جدل واسع حول ما إذا كانت إيران تسعى لتحويل السيطرة المؤقتة على مسارات العبور إلى صيغة دائمة لإدارة المضيق.

وتقول وول ستريت جورنال إن إيران تقدر أن فرض رسوم مقابل خدمات الأمن والسلامة والبيئة في المضيق يمكن أن يدر 40 مليار دولار سنويا للدول المشاركة في الترتيبات، وهي فكرة تمنح طهران تدفقا ماليا ونفوذا لم تكن تملكه قبل الحرب.

رسوم مرفوضة قال وزير الخارجية الأميركي ماركو روبيو، في البحرين، إن دول الخليج العربية لا تؤيد على الإطلاق فرض أي رسوم على عبور مضيق هرمز، وأضاف أن "لا يحق لأي دولة على وجه الأرض فرض رسوم على استخدام الممرات المائية الدولية"، مؤكدا أن ذلك لن يكون شرطا مقبولا في أي اتفاق.

وتقول وول ستريت جورنال إن إيران تدرس نماذج عالمية، من بينها مضيق الدردنيل الذي تفرض فيه تركيا رسما يعرف باسم الفرنك الذهبي على السفن المتجهة من البحر الأسود إلى البحر المتوسط أو العائدة منه، لكن الصحيفة نقلت عن أستاذ القانون البحري في الكلية الحربية البحرية الأميركية جيمس كراسكا قوله إن اتفاق تركيا حالة خاصة لا يمكن نقلها تلقائيا إلى دولة أخرى.

ووفق الصحيفة، فإن أي رسوم خدمات تفرضها إيران ستحتاج إلى توافق أعضاء المنظمة البحرية الدولية البالغ عددهم 176 عضوا، كما أن إيران وقعت اتفاقيات دولية وإقليمية تمنعها من فرض مدفوعات أحادية الجانب على السفن العابرة.

وحسب وول ستريت جورنال، تحاول طهران تقديم الفكرة إلى دول الخليج العربي وإلى أطراف أبعد مثل الصين، وتريد أن تكون الدول المجاورة لها في الخليج جزءا من الاتفاق وأن تشارك في الإيرادات، بينما قال كبير المفاوضين الإيرانيين محمد باقر قاليباف إن "إدارة المضيق لن تعود أبدا إلى ما كانت عليه من قبل".

في المقابل، قالت وول ستريت جورنال إن الرئيس الأميركي دونالد ترامب كتب على منصته الاجتماعية أن إيران لا تطلب أو تتلقى أي رسوم أو تكاليف تأمين أو أي مدفوعات أخرى من السفن العابرة للمضيق، من دون أن يوضح ما إذا كان مستعدا للتفاوض مع طهران على ترتيبات مستقبلية.

ممر مؤقت أعاد الاتفاق المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران فتح المضيق لمدة 60 يوما، مع إبقاء العبور دون رسوم خلال هذه الفترة، لكنه منح إيران دورا في إزالة الألغام وصوتا في مناقشة الإدارة المستقبلية للممر البحري، بحسب وول ستريت جورنال.

وقالت رويترز إن شحنات النفط الخام المارة عبر مضيق هرمز ارتفعت هذا الأسبوع إلى أعلى مستوى لها منذ بدء حرب إيران في 28 فبراير/شباط، بعد إعادة فتح الممر المائي بموجب اتفاق لوقف إطلاق النار، وساهمت المخاوف بشأن مدة بقاء المضيق مفتوحا في تعزيز التجارة.

وأظهر تحليل شركة كبلر أن 4 ناقلات تحمل 6 ملايين برميل من النفط الخام عبرت المضيق اليوم الخميس، إضافة إلى 4 ملايين برميل من الخام الإيراني على متن ناقلتين، بعدما جرى شحن نحو 10.8 مليون برميل على متن 6 ناقلات أمس الأربعاء.

وقال وزير الطاقة الأميركي كريس رايت، خلال منتدى رويترز العالمي للطاقة في نيويورك، إن نحو 20 مليون برميل من النفط الخام خرجت من المضيق خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية، وهو ما يمثل نحو 20% من الاستهلاك العالمي، وقريب من المستويات المسجلة في الأيام التي أعقبت الاتفاق المبدئي بين واشنطن وطهران.

لكن حركة السفن لم تعد إلى مستويات ما قبل الحرب، إذ ذكرت رويترز أن العدد الإجمالي للسفن العابرة لا يزال أقل من المتوسط اليومي البالغ 125 سفينة قبل اندلاع الحرب، بينما قالت شركة كبلر إن الانتعاش يعكس قدرة أنظمة التصدير في الخليج على التكيف لا عودة كاملة إلى.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من فوربس الشرق الأوسط