لسنوات، بدت فكرة الدراجة الطائرة أقرب إلى أفلام الخيال العلمي منها إلى وسيلة يمكن شراؤها فعلًا. لكن Volonaut Airbike تحاول نقل هذه الصورة إلى الواقع: مركبة بمقعد واحد، يجلس عليها قائدها كما لو كان على دراجة نارية، ثم ترتفع عموديًا وتتحرك في الهواء من دون أجنحة أو مراوح مكشوفة. لكن الوصول إلى هذا المستقبل يأتي بمعادلة غريبة: 880 ألف دولار مقابل زمن طيران يصل إلى نحو 10 دقائق فقط. وهنا يصبح السؤال أكبر من مدى إثارة Airbike. هل نحن أمام بداية وسيلة جديدة للنقل الشخصي، أم أمام آلة استثنائية تثبت أن التكنولوجيا ممكنة قبل أن تثبت أنها مفيدة؟

30 كيلوغرامًا فقط

أحد أكثر أرقام Airbike إثارة ليس سرعتها، بل وزنها؛ إذ تزن المركبة فارغة نحو 30 كيلوغرامًا فقط، مع قدرة على حمل شخص يصل وزنه إلى 95 كيلوغرامًا. وتستخدم ألياف الكربون والطباعة ثلاثية الأبعاد للوصول إلى هذه البنية الخفيفة. أما السرعة القصوى للنسخة المطروحة وفق المواصفات الأميركية فتبلغ 102 كم/س. السبب في هذا الهوس بالوزن واضح. في مركبة أرضية، تعني الكيلوغرامات الإضافية استهلاكًا وأداءً أقل. أما في مركبة تحتاج إلى إبقاء نفسها وقائدها في الهواء، فكل كيلوغرام إضافي يتحول إلى عبء مستمر على منظومة الدفع. ولهذا تبدو Airbike أقرب إلى آلة طيران جرى اختزالها إلى الحد الأدنى منها إلى دراجة نارية أضيفت إليها القدرة على الطيران.

كانت شائعة في السيارات القديمة.. لماذا اختفت فرقعات المحرك؟

لماذا لا تستخدم البطاريات؟

هنا تتخذ Volonaut قرارًا مختلفًا عن معظم مشاريع التنقل الجوي الشخصي الحديثة. Airbike ليست كهربائية. فبدل البطاريات والمحركات الكهربائية والمراوح الكبيرة التي نراها في كثير من مركبات eVTOL، تعتمد على الدفع النفاث، ويمكن تشغيلها بوقود مثل Jet-A1 والكيروسين والديزل والديزل الحيوي. كما يمكن إعادة تزويدها بالوقود خلال أقل من دقيقة. وهذه المقايضة تكشف واحدة من أكبر مشكلات الطيران الكهربائي: الوزن.

البطاريات ممتازة في تحويل الطاقة الكهربائية إلى حركة بكفاءة، لكنها ثقيلة مقارنة بالطاقة التي تخزنها. وعندما يكون الهدف بناء مركبة طائرة صغيرة للغاية، يصبح وزن البطارية تحديًا أساسيًا. الوقود السائل يوفر كثافة طاقة مرتفعة، ويمكن ملء الخزان بسرعة بدل انتظار الشحن. لكن ذلك يأتي بثمن آخر: ضوضاء وحرارة واستهلاك وقود وتعقيد مختلف تمامًا عن المركبات الكهربائية. Airbike إذن لا تثبت أن التوربين أفضل من الكهرباء، بل تكشف حجم المقايضات التي لا تزال تواجه الطيران الشخصي.

Volonaut Airbike.. المركبة الطائرة التي تجمع بين تصميم الدراجة وتقنيات الطيران الشخصي.

10 دقائق تكشف المشكلة

رغم استخدام الوقود السائل والوزن المنخفض، يبقى الرقم الأكثر صعوبة في المشروع هو زمن الطيران. نحو 10 دقائق. هذا يعني أن Airbike في جيلها الحالي ليست بديلًا عمليًا للسيارة أو الدراجة النارية في التنقل اليومي. حتى مبتكرها Tomasz Patan يصف الجيل الحالي أساسًا بأنه منتج ترفيهي، مع إمكانية وجود استخدامات متخصصة تستفيد من سرعة الانتشار والحجم الصغير، على أن تتجاوز أجيال لاحقة بعض القيود الحالية. وهذا تمييز مهم. فنجاح مركبة في الطيران لا يعني تلقائيًا نجاحها كوسيلة نقل. النقل يحتاج إلى مدى واعتمادية وسلامة وبنية تشغيلية وتكلفة يمكن تبريرها، وليس القدرة على الإقلاع وحدها.

880 ألف دولار تغير المعادلة

حددت Volonaut سعر إطلاق Airbike عند 880 ألف دولار، مع إنتاج محدود. وهذا يضعها حاليًا بعيدًا جدًا عن فكرة "الدراجة الطائرة للجميع". فالمنتج في هذه المرحلة أقرب إلى آلة ترفيهية فائقة الحصرية، موجهة إلى عميل يستطيع دفع ثمن مرتفع للغاية مقابل تجربة لا توفرها أي دراجة تقليدية. لكن السعر يكشف أيضًا مشكلة اقتصادية تواجه التقنيات الجديدة. فالمنتجات الأولى تتحمل تكلفة البحث والتطوير والإنتاج المحدود والمكونات المتخصصة، قبل أن يؤدي الحجم والتصنيع المتطور والمنافسة إن حدثت إلى خفض التكلفة. السؤال هو ما إذا كان Airbike سيبدأ هذا المسار، أم سيبقى منتجًا نادرًا لا يغادر سوق الأثرياء.

بين رجال الأعمال والدرجة الأولى.. لماذا تظهر فئة جديدة في الطائرات؟

طريق كهربائي مختلف

المقارنة مع Jetson ONE توضح أن الصناعة لا تتفق حتى الآن على الطريقة المثلى لبناء المركبة الجوية الشخصية. فـJetson ONE تستخدم ثمانية محركات كهربائية وثماني مراوح، ويبلغ زمن طيرانها المعلن نحو 20 دقيقة، مع سرعة قصوى محددة إلكترونيًا عند 102 كم/س، وقد بدأت الشركة بالفعل تسليم مركبات للعملاء وتتلقى حاليًا طلبات لإنتاج 2028. أي أن لدينا فلسفتين مختلفتين. Volonaut تطارد الخفة الشديدة والدفع النفاث والتزود السريع بالوقود. أما Jetson فتختار المحركات الكهربائية والبطاريات والمراوح المتعددة، مع زمن طيران أطول، لكن بوزن أعلى؛ إذ تبلغ كتلة Jetson ONE مع البطاريات 115 كيلوغرامًا وفق مواصفاتها الحالية. ولا تعني هذه المقارنة وجود فائز واضح. بل تؤكد أن النقل الجوي الشخصي ما زال في مرحلة البحث عن المعادلة المناسبة.

بلا رخصة لا يعني بلا قيود

هناك جانب آخر يجعل Airbike مثيرة للاهتمام في الولايات المتحدة. صُممت مواصفاتها لتناسب إطار الطائرات فائقة الخفة Ultralight؛ ما يسمح بتشغيل مركبات تستوفي شروطًا محددة من دون شهادة طيار تقليدية. وتقول Volonaut إن Airbike تستهدف هذه الفئة. لكن عدم الحاجة إلى رخصة طيار لا يحول السماء إلى طريق مفتوح. المركبات فائقة الخفة تخضع لقيود تشغيلية ومجالات جوية وقواعد تختلف جذريًا عن حرية استخدام دراجة نارية على الطريق. وهنا تظهر إحدى أكبر العقبات أمام حلم المركبة الطائرة الشخصية: التكنولوجيا تستطيع بناء المركبة قبل أن تستطيع المدن والقوانين بناء البيئة المناسبة لاستخدامها.

الطباعة ثلاثية الأبعاد تغيّر السيارات.. لماذا تدمج عدة أجزاء في قطعة؟

هل هذه فعلًا دراجة المستقبل؟

من السهل النظر إلى Volonaut Airbike ورؤية المستقبل. مركبة تزن 30 كيلوغرامًا، تقلع عموديًا، تصل إلى 102 كم/س، ويجلس قائدها فوقها كما لو كان يقود دراجة في الهواء. لكن الأرقام الأخرى تروي قصة مختلفة: 880 ألف دولار، شخص واحد، ونحو 10 دقائق من الطيران. كل هذا لا يجعل Airbike مشروعًا فاشلًا. على العكس، قد تكون قيمتها الحقيقية اليوم أنها تختبر حدود ما يمكن تحقيقه عندما يجتمع الوزن المنخفض مع الدفع النفاث والإلكترونيات وأنظمة الاستقرار الحديثة. فالجيل الأول من أي تقنية لا يحتاج دائمًا إلى حل مشكلة النقل فورًا، أحيانًا تكون مهمته إثبات أن الفكرة نفسها قابلة للحياة. لكن المسافة بين مركبة تستطيع الطيران ووسيلة نقل تغير طريقة تحرك البشر لا تزال كبيرة. ولهذا قد لا تكون Airbike دراجة المستقبل بعد. إنها أقرب إلى سؤال طائر بقيمة 880 ألف دولار: هل يستطيع الطيران الشخصي الانتقال يومًا من تجربة استثنائية للأثرياء إلى وسيلة نقل حقيقية؟

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس