بعيدًا عن كل ما قيل وعن ما حدث في قمرة القيادة في رحلة فلاي

المتجهة من

إلى تل أبيب، وبعيدًا عن الروايات المتداولة التي ما زالت تخضع للتحقيق، هناك قصة أخرى كتبتها الطائرة عن نفسها وظهرت على ذيلها

FZ1073المؤكد أن الرحلة

Boeing 737 MAX 8،بطائرة

تعرضت لحدث خطير أثناء الطيران، أعقبه هبوط سريع من ارتفاع يقارب 34 ألف قدم إلى ما دون 17 ألفًا خلال فترة قصيرة، قبل أن تنتهي الرحلة بهبوط اضطراري آمن في تبوك. كما أكدت فلاي

وقوع حادث داخل قمرة القيادة، وأن طاقمًا كان على متن الطائرة تمكن من تأمينها وتحويل مسارها

هنا سأتحدث كخبير دولي معتمد في فحص المواد اللااتلافية فسجلات قمرتها والتحقيقات ستكتشف ما حدث بين طاقمها

أتحدث عن المعدن المكون لكل جزء من أجزاء الطائرة

عن ذلك الجزء من الطائرة الذي لا يتحدث، ولا يروي شهادته، ولا يعرف الإعلام شيئًا عن أسبابه لكنه يترك آثارًا لا تكذب وقد يصمت هو ومن على الطائرة من ركاب الى الأبد .

الصور التي ظهرت بعد الهبوط أظهرت ضررًا واضحًا في منطقة الذيل، ومنها الدفة. وهذا المشهد وحده كافٍ لطرح سؤال هندسي علمي فني كبير: ما حجم الأحمال التي تعرضت لها تلك

خلال اللحظات التي فقدت فيها الطائرة استقرارها الطبيعي؟

فالطائرة ليست قطعة معدنية واحدة. إنها منظومة هندسية هائلة، كل جزء فيها صُمم ليقاوم أحمالًا محددة، ويُفحص ويُراقب طوال عمره التشغيلي. وفي عالم الطيران، لا يَنتظر المهندس او الخبير في علم المواد أن يرى الكسر حتى يبدأ البحث عن الخلل؛ فالفحص غير الإتلافي يبحث عن العيوب والشقوق التي قد تختبئ داخل المعدن قبل أن تتحول إلى مشكلة

قد تتعرض الطائرات في حياتها التشغيلية لضربات أجسام غريبة، أو إجهادات متكررة، أو أحمال هوائية استثنائية، أو أضرار لا.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من وكالة أنباء سرايا الإخباريه