بدأ تصعيد إيران هجماتها على السفن العابرة لمضيق هرمز منذ مطلع أكتوبر يضغط على حركة الملاحة، غير أن آخر البيانات المتاحة من شركات تتبع السفن تؤكد استمرار تدفق الشحنات النفطية القادمة من دول الخليج والعراق.

رصدت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية بين 30 سبتمبر و6 أكتوبر 12 هجوم على على سفن في محيط المضيق، و هو أعلى عدد من الهجمات في أسبوع واحد منذ اندلاع الحرب في 28 فبراير. كما أفادت عن تعرض ناقلة في 7 أكتوبر لهجوم قبالة قطر، اصيبت فيه بعدة مقذوفات.

أدى التصعيد إلى تراجع عدد عمليات عبور المضيق بنسبة 22.7% إلى 157 عملية في الأسبوع الممتد من 28 سبتمبر إلى 4 أكتوبر، مقابل 203 عمليات في الأسبوع السابق، بحسب وحدة المخاطر والامتثال في شركة "كبلر" المزودة لبيانات السلع والشحن البحري .

ورغم ذلك، خرج من المضيق 9.17 مليون برميل من الخام في 3 أكتوبر عبر سبع عمليات عبور، وفقاً لبيانات شركة "فورتيكسا" لتتبع السفن. وتصدّرت شحنات النفط السعودية التدفقات في ذلك التاريخ لليوم الثاني على التوالي بـ 4.86 مليون برميل، تلتها الخامات الإماراتية بـ 2.30 مليون برميل.

من جهتها أكدت "تانكر تراكرز" المتخصصة في تتبع حركة ناقلات النفط، في جواب مكتوب ل"الشرق بلومبرغ"، أنها حولي رصدت عشرين عملية نقل شحنات نفط من سفينة إلى أخرى في خليج عمان في 6 أكتوبر مما يؤكد أن حركة الملاحة عبر المضيق لا زالت نشطة.

تعتمد الناقلات على عدة أساليب لعبور المضيق، من بينها تزايد الاعتماد على إطفاء أجهزة التتبع أثناء الملاحة عبر ممر ضيق على امتداد الساحل العُماني تحت حماية البحرية الأميركية. ينقل عدد كببر من تلك السفن الشحنة المحملة إلى ناقلات أخرى تأخذها إلى الوجهة النهائية.

100 ألف دولار لعبور منطقة الاشتباك شركة "ماريسكس" المتخصصة في مخاطر الشحن البحري قالت إن نمط الأخير الحوادث قد لا يمثّل بالضرورة استهدافاً متعمّداً لسفن تجارية جرى اختيارها"، بل "إلى احتمال أن تكون القوات الإيرانية تطلق صواريخ نحو منطقة اشتباك محددة مسبقاً، أو (منطقة قتل)، مع احتمال أن تلتقط هذه المقذوفات بصمات رادارية لأهداف في تلك المنطقة وتتجه نحوها."

وأشارت الشركة إلى أن "الخطر يكمن في مجرد التواجد داخل المنطقة في توقيت معين."

ارتفعت كلفة الطواقم تبعاً لذلك......

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من الشرق بلومبرغ