رمشت الولايات المتحدة، فبنت الصين إمبراطورية للسيارات الكهربائية، هكذا هو حال الصناعة خلال الأعوام الـ15 الماضية.

الصين خلال تلك الفترة طرحت شبكة شحن عامة تضم أكثر من 10 ملايين محطة شحن، وأقنعت مليارات السائقين بالتحول إلى السيارات الكهربائية من خلال الإعانات والحوافز، وقدمت أكثر من 100 علامة تجارية للسيارات الكهربائية مع مجموعة من خيارات التسعير.

وهذا السعي يجسد "سرعة الصين"، وفقا لمصطلح استخدمه لي شينج، خبير صناعة سيارات صيني، لوصف التطور فائق السرعة في البلاد، بحسب شبكة بي بي سي نيوز.

سرعة وحجم التحول دفعا الصين إلى تجاوز الولايات المتحدة وكل الدول الأخرى في التحول إلى السيارات الكهربائية، وجعلا شركات صناعة السيارات الصينية تهمين على السوق حاليا ولأعوام قادمة.

وتظهر بيانات الصناعة، أن أكثر من نصف إجمالي مبيعات السيارات في الصين خلال يوليو وأغسطس 2024 كانت كهربائية أو هجينة.

وتحاول الولايات المتحدة ببساطة اللحاق بالعملاق الآسيوي، لذلك أعطت إدارة بايدن التحول إلى المركبات الكهربائية الأولوية، وذكرت أنها تريد بحلول 2030 أن يكون نصف المركبات المباعة كهربائية، أو كهربائية هجينة، أو تعمل بخلايا الوقود. وسعت في الوقت ذاته إلى إعاقة تقدم الصين من خلال فرض تعرفات جمركية صارمة على المركبات الكهربائية الصينية.

لكن مع محدودية الوصول إلى سلسلة التوريد، وتأخر تطوير البنية التحتية للمركبات الكهربائية، وتحيز السائقين الأمريكيين للسيارات التي تعمل بالوقود، لم تحسم بعد مسألة قابلية تحقيق هذه الأهداف.

بدءا من يونيو، مثلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الكهربائية القابلة للشحن أقل من 10% من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، وفقا لبيانات فيدرالية.

قال باراتوند كولا، مؤسس شركة كاربيس ورئيسها التنفيذي، وهي شركة تساعد منتجاتها في منع ارتفاع درجة حرارة السيارات الكهربائية: "تتقدم الصين في سباق لا.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من صحيفة الاقتصادية