تدرس شركات صناعة الرسوم الجمركية العقابية وتلبية الطلب المتزايد في الأسواق الناشئة، حسبما ذكر تقرير لمؤسسة "بلومبرغ إن إي إف".
تقليدياً، كان التصدير وتجميع المكونات الرئيسية هو الأسلوب المفضل لشركات التصنيع الصينية لاستهداف الأسواق الأجنبية، إذ تُصنع القطع الرئيسية للسيارات في الصين ثم تُشحن للخارج لتجميعها. لكن مع فرض رسوم جمركية من جانب الولايات المتحدة الأميركية والاتحاد الأوروبي وتركيا، بدأت الاستثمارات في تصنيع السيارات بالكامل خارجياً تزدهر، بحسب التقرير الذي نُشر اليوم.
بناء مصانع السيارات خارج الصين
جاء في التقرير: "مع وصول سوق السيارات الكهربائية في الصين للتشبع، فإن المنافسة المحلية المتزايدة والإفراط في السعة الإنتاجية تدفع العلامات التجارية الصينية في القطاع إلى البحث عن أسواق نمو جديدة خارجية".
أنشأت شركات تصنيع السيارات الصينية مصانع بخطوط إنتاج كاملة في 9 دول، بسعة إنتاجية سنوية تصل إلى 1.2 مليون مركبة خلال 2023. ومن المتوقع أن يتضاعف هذا الرقم إلى أكثر من 2.7 مليون وحدة في أكثر من 10 دول بحلول 2026 إذا جرى تنفيذ ما أُعلنت الشركات عنه في الوقت المحدد، بحسب التقرير.
يشمل التصنيع الكامل 4 مراحل رئيسية في إنتاج السيارات وهي الضغط واللحام والطلاء والتجميع النهائي. هذا النوع من التصنيع يتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة لكنه يتمتع بسعة إنتاجية عالية بالمقارنة مع تجميع المكونات المنفصلة.
أفاد تقرير "بلومبرغ إن إي إف" بأن شركة "بي واي دي" -العلامة التجارية الأكثر مبيعاً للسيارات في الصين- إلى جانب شركات صينية مدعومة من الدولة مثل شركات "شيري أوتوموبيل"(Chery Automobile) و"تشانغان أوتوموبيل" (Changan Automobile) و"جاك أوتو" (GAC Auto) و"إس إيه آي سي موتور" قد.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من اقتصاد الشرق مع Bloomberg
