سلط تقدم شركة الطيران الأميركية Spirit Airlines بطلب للحماية من الإفلاس الضوء على المشكلات التي تواجهها شركات الطيران منخفضة التكلفة في الولايات المتحدة مقارنة بنظيراتها من الشركات ذات الخدمة المتكاملة وذلك في ضوء التعافي من تداعيات جائحة كوفيد- 19.
يعتقد بعض خبراء صناعة السفر بأن المشكلات التي تواجهها شركة Spirit تشير إلى أن المسافرين ذوي الميزانية المحدودة ستُترك لهم خيارات أقل وأسعار أعلى. لكن معظم الخبراء يرون أن Frontier Airlines وشركات الطيران منخفضة التكلفة الأخرى ستملأ الفراغ إذا تقلص حجم أعمال Spirit، وأن هناك الكثير من المنافسة لمنع الأسعار من الارتفاع.
خسرت شركة Spirit Airlines أكثر من 2.2 مليار دولار منذ بداية العام 2020. ولم تعلن شركة Frontier عن ربح سنوي لفترة عام كامل منذ 2019، على الرغم من أن هذا الركود قد ينتهي هذا العام، بحسب أسوشيتد برس.
:
وفي المقابل، ومع استهداف العملاء المميزين واستعادة حصة كبيرة من المسافرين ذوي الميزانية المحدودة أصبحت شركتا Delta Air Lines وUnited Airlines أكثر شركات الطيران الأميركية ربحية. ويضغط هذا في المقابل على الشركات منخفضة التكلفة الأصغر مثل Spirit Airlines.
دفعت هذه الأرقام - وأيضاً من باب الترويج لشركته الخاصة - الرئيس التنفيذي لشركة United Airlines، سكوت كيربي، إلى إعلان مؤخراً أن شركات الطيران منخفضة التكلفة تستخدم "نموذج أعمال معيباً بشكل أساسي"، وأن العملاء يكرهون السفر على متنها.
ورغم ذلك، فإن العديد من المحللين حذرون بشأن الآفاق القريبة الأجل لشركات الطيران الاقتصادية، التي تتيح أسعاراً أرخص لكنها تفرض رسوماً أعلى من شركات الطيران الكبرى.
ما المشكلات التي تواجهها شركات الطيران منخفضة التكلفة؟
نمت شركات الطيران منخفضة التكلفة في العقدين الماضيين بفضل تقديم أسعار تذاكر أقل من شركات الطيران الكبرى، وهو ما يرجع إلى حد كبير إلى انخفاض التكاليف، بما في ذلك توظيف عمال أصغر سناً يتقاضون أجوراً أقل من نظرائهم في Delta Air Lines وUnited وAmerican Airlines. ولكن الأجور ارتفعت بشكل كبير في مختلف أنحاء الصناعة في العامين الماضيين، مما أدى إلى تقليل تأثير هذه الميزة.
في الوقت نفسه، أصبحت شركات الطيران الكبرى تذاكر اقتصادية للتنافس بشكل مباشر مع Spirit وFrontier وشركات الطيران الاقتصادية الأخرى على المسافرين الأكثر اهتماماً بالسعر.
كما أصبحت شركات الطيران الاقتصادية أقل كفاءة في استخدام الطائرات والموظفين. مع تباطؤ نموها، انتهى بها الأمر إلى امتلاك موارد بشرية وطائرات أكثر مما تحتاجه فعلياً. في العام 2019، كانت طائرات شركة Spirit تحلق بمعدل 12.3 ساعة يومياً، بينما كانت تقضي بحلول صيف هذا العام ساعتين إضافيتين يومياً على الأرض، وبالتالي التأثير على الإيرادات.
قفزت تكاليف Spirit لكل ميل طيران بنسبة 32% بين العامين 2019 و2023.
شاهد أيضاً: رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي IATA لـ CNBC عربية: نتوقع تحقيق قطاع الطيران أرباحأً بـ 30 مليار دولار في 2024
هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن شركات الطيران أضافت عدداً كبيرا جدًا من الرحلات الجوية. وكانت شركات الطيران الاقتصادية وSouthwest Airlines من بين المخالفين لهذا الاتجاه.
ولتعويض الانخفاض في سفر رجال الأعمال، أضافت شركات الطيران الكبرى المزيد من الرحلات على طرق الترفيه المحلية. وكانت النتيجة: عدد كبير جداً من المقاعد على الرحلات إلى الوجهات السياحية الشهيرة مثل فلوريدا ولاس فيغاس، مما أدى إلى انخفاض الأسعار، وخاصة تذاكر الدرجة الاقتصادية.
وذكر محلل شركات الطيران في TD Cowen، توم فيتزغيرالد، أنه بعد القيام بعمل جيد في تعديل عروضها الاقتصادية الأساسية، تتمتع شركات الطيران الكبرى الآن بطفرة في جانب السفر المتميز.
وقال: "بعد كوفيد، بدا الناس على استعداد لدفع المزيد للحصول على تجربة أفضل" مع الرحلات الجوية والإقامة، "وشركات الطيران التقليدية في وضع أفضل بكثير لتلبية هذا الطلب. لديهم الدرجة الاقتصادية المتميزة، ولديهم الدرجة الأولى".
محاولة جذب الركاب المميزين
تستجيب شركات الطيران منخفضة التكلفة باتباع المثل القديم القائل بأنه "إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، فانضم إليهم". وهذا يعني العمل على إتاحة خدمات الدرجة الممتازة،.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من قناة CNBC عربية
