بدأت مدينة نيويورك تطبيق تسعيرة الازدحام التي طال انتظارها والجدل حولها، في الخامس من يناير كانون الثاني 2025؛ ما يمثل بداية عصر جديد للقيادة في مانهاتن.

إن فرض رسوم على الازدحام المروري قد يؤدي إلى توليد إيرادات تحتاج إليها العديد من المدن بشدة، وفي الوقت نفسه تخفيف حركة المرور وتحسين جودة الهواء، لكن التحديات القانونية ومعارضة الرئيس المنتخب دونالد ترامب قد تحدد ما إذا كان هذا مجرد خلل مؤقت أم اتجاه جديد في الولايات المتحدة.

وكان الرئيس القادم الذي ينحدر من نيويورك ويقع برجه ترامب داخل منطقة الازدحام في مانهاتن، منتقداً صريحاً للمشروع ووصفه بأنه «كارثة بالنسبة لمدينة نيويورك».

وكتب ترامب في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي في مايو أيار «سأقوم بإلغاء تسعيرة الازدحام في أول أسبوع من عودتي إلى منصبي».

وقال مايكل جيرارد، أستاذ في كلية الحقوق بجامعة كولومبيا، لشبكة CNN، إن تطبيق تسعيرة الازدحام قبل تنصيب الرئيس الأميركي في 20 يناير كانون الثاني كان أمراً أساسياً في حماية جدواها.

وقال جيرارد «في ما يتعلق بما يمكن لترامب أن يفعله، لو لم يتم البدء في فرض رسوم الازدحام قبل تنصيبه، ربما كان بإمكان إدارة الطرق السريعة الفيدرالية سحب موافقتها ومنعها من البدء في العمل، لكن الآن بعد أن تم البدء في العمل، سيكون من الصعب للغاية عليهم التراجع عن قرارهم».

رؤى متضاربة حول نيويورك

كان الخبير الاقتصادي ويليام فيكري من جامعة كولومبيا هو من طرح فكرة فرض رسوم على الازدحام في وقت مبكر من خمسينيات القرن العشرين. وفي عام 2007، اقترح عمدة مدينة نيويورك آنذاك مايكل بلومبيرغ شكلاً من أشكال فرض رسوم على الازدحام، ولكن الاقتراح لم يلقَ قبولاً في نهاية المطاف.

ويقول المؤيدون إن هذا المشروع من شأنه أن يقلل حركة المرور والتلوث في حين يوفر عائدات لمشاريع المدينة، وفي الوقت ذاته، يقول المنتقدون إنه يشكل عبئاً غير ضرورياً على السائقين، وسوف يوجه الأعمال بعيداً عن المدينة.

إن تسعيرة الازدحام في مدينة نيويورك هي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة، ومع ذلك، فقد تم تطبيق تسعيرة الازدحام في مدن مختلفة في مختلف أنحاء العالم لعقود من الزمن، بما في ذلك في سنغافورة منذ سبعينيات القرن العشرين، ولندن منذ عام 2003، وستوكهولم منذ عام 2007.

وقال يونا فريمارك، الباحث في معهد أوربان، إنه يتوقع أن يتحسن الرأي العام في نيويورك بمرور الوقت.

وقال إن «لندن وستوكهولم تشيران إلى أن الدعم العام لتسعيرة الازدحام يتزايد بشكل كبير في الأشهر التي تلي التنفيذ عندما يصبح الناس على دراية بالفوائد».

الآن، تدفع المركبات التي تقل الركاب رسوماً مرة واحدة يومياً لدخول مانهاتن أسفل شارع 60؛ وتبلغ الرسوم 9 دولارات خلال ساعات الذروة و2.25 دولار خلال ساعات غير الذروة، وتقدم هيئة النقل في مدينة نيويورك خصماً بنسبة 50 في المئة خلال ساعات الذروة للسائقين الذين يقل دخلهم السنوي عن 50 ألف دولار.

سيتم فرض رسوم قدرها 14.40 دولار على الشاحنات ذات الوحدة الواحدة خلال ساعات الذروة و3.60 دولار خلال ساعات غير الذروة لكل رحلة إلى مانهاتن أسفل شارع 60، ساعات الذروة هي من 5 صباحاً إلى 9 مساءً في أيام الأسبوع ومن 9 صباحاً إلى 9 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع.

النجاة من الرأي العام وإدارة ترامب

وقال جيرارد من كلية الحقوق بجامعة كولومبيا إن ترامب قد يواجه صعوبة إذا حاول عكس أسعار الازدحام في دوره كرئيس؛ لأن المحاكم قد حسمت الأمر إلى حد كبير بالفعل، وفي هذه المرحلة، قال جيرارد إنه يعتقد أن الكونغرس وحده قادر على وقف فرض رسوم الازدحام.

وقد يتدخل الكونغرس الذي يتمتع بأغلبية جمهورية ضئيلة، من الناحية الفنية من خلال التهديد بحجب الأموال الفيدرالية عن هيئة المواصلات.

وفقاً لدراسة أجراها مركز الخدمة المجتمعية في عام 2022، وهي منظمة غير ربحية، فإن نحو 2 في المئة فقط من السكان الفقراء في الأحياء الخارجية لمدينة نيويورك سيتأثرون بتكاليف الازدحام عند القيادة إلى العمل، وفي الوقت ذاته، يستخدم نحو 61 في المئة من سكان الأحياء الخارجية الفقراء وسائل النقل العام للذهاب إلى العمل.

مصدر إلهام للمدن الأخرى؟

إلى جانب نيويورك، تتصدر شيكاغو قائمة المدن الأكثر ازدحاماً مرورياً في الولايات المتحدة، لشركة تحليل بيانات المرور «إنركس».

وقال فريمارك إنه كان على علم بالمناقشات حول تسعير الازدحام في مدن مثل بوسطن وشيكاغو وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة، لكن «هذه المناقشات لم تتقدم بشكل خاص».

(جون توفيجي CNN)

هذا المحتوى مقدم من منصة CNN الاقتصادية