في سبعينيات القرن الماضي، حاولت شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن تكرار نجاح سيارتها الصغيرة الشهيرة بيتل بطرح لسيارة جولف ذات التصميم الصندوقي، وأطلقت بي إم دبليو سيارتها الأسطورية الفئة الثالثة كسيارة رياضية.

وخوفا من التخلف عن الركب، خالفت شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة الألمانية بورشه تقاليدها وطرحت السيارة بورشه 924 ذات المحرك الأمامي لأول قبل 50 عامًا، ولكن بدلا من أن تحقق نجاحا باهرا، سرعان ما أطلق على هذه السيارة اسم ـ"بورشه الفقراء"، ولم تتخلص أبدا من مشكلة صورتها النمطية خلال أوج شهرتها.

لا تزال رائجة حتى اليوم يبدو الأمر غريبا الآن، لكن الرئيس التنفيذي إرنست فورمان، الذي روج للسيارة 924، لم يكن يعتقد أن سيارة بورشه 911، التي لا تزال رائجة حتى اليوم بمحركها المبرد بالهواء، ستحظى بمستقبل واعد.

كانت سيارة 924 الجديدة ذات المقعدين الأماميين والخلفيين بمثابة نقلة نوعية جذرية. فقد تم تزويدها بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء في المقدمة. تم توصيل علبة التروس عبر عمود إدارة مثبت على على المحور الخلفي لتوزيع الوزن بشكل متوازن، مما جعلها تعرف بتصميم ناقل الحركة المحوري. ووعد المعلنون بسيارة رياضية ذات خصائص قيادة متوازنة.

وعندما تعرض العالم لأزمة ارتفاع أسعار النفط الأولى عام 1973، ونظرا لخطورة الحدث، تردد الكثيرون في شراء سيارة رياضية، فتم تعليق المشروع مؤقتا حتى تهدأ الأوضاع. وبعد نحو عام، تم استئنافه.

لم يرغب المصممون في أن يكتشف المتطفلون أن بورشه تتخلى عن تصميم المحرك الخلفي لأول مرة، لذا أخفت الشركة مشروع 425 تحت هيكل سيارة بي إم دبليو 2002.

بورشه 928 الأكثر قوة في خريف عام 1975، بدأ العصر الجديد أخيرا مع طرح نسخة بورشه 928 الأكثر قوة إلى جانب نسخة 924 الأساسية، ولاحقا نسختي 944 و968 الأكثر قوة. وبحلول عام 1995، عندما صنعت آخر سيارة بورشه بناقل حركة خلفي، كان قد تم إنتاج ما يقارب 400 ألف سيارة، وفقا لسجلات الشركة الألمانية.

وكما هو.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من بوابة الأهرام