في عالم السيارات الخارقة، اعتدنا أن نرى أرقاماً مذهلة تُلقى أمامنا كأنها أوراق لعب، ألف حصان هنا، سرعة قصوى هناك، وتسارع يختصر الزمن.

لكن ما فعلته De Tomaso مع طراز P900 يتجاوز لغة الأرقام. هنا، لا نتحدث فقط عن سيارة بمحرك V12 بقوة 900 حصان، بل عن قطعة ميكانيكية تبدو وكأنها خرجت من فيلم خيال علمي مظلم، أقرب إلى مخلوق من سلسلة Alien منه إلى محرك احتراق داخلي تقليدي.

فيراري تكشف اسم أول سيارة كهربائية "Luce".. هل تنجح في بيع الإحساس؟

عند رؤية الصور الأولى للمحرك، لا نفكر في الأداء بقدر ما نفكر في الجرأة. أن تصنع في عام 2025 محرك V12 طبيعي السحب، في زمن تهيمن فيه التوربينات والهجائن والكهرباء، هو قرار يشبه السباحة عكس التيار. لكنه قرار يعكس هوية علامة لا تزال تؤمن بأن الصوت جزء من التجربة، وأن الرعشة التي يثيرها دوران المحرك عند 12,300 دورة في الدقيقة ليست رفاهية، بل فلسفة.

محرك V12 بقوة 900 حصان بشبكة أنابيب عادم معقدة تتجمع في مخرج واحد، تصميم ميكانيكي جريء يشبه منحوتة صناعية.

محرك V12.. منحوتة تصرخ

المحرك، الذي طوّرته دي توماسو على مدى سنوات قبل الكشف الرسمي عن السيارة في ديسمبر 2022، يولّد 900 حصان باستخدام وقود صناعي. هذه النقطة ليست هامشية، فالوقود الصناعي يضع المشروع ضمن نقاش أوسع حول مستقبل محركات الاحتراق الداخلي في ظل القيود البيئية الصارمة في أوروبا. تصميمه بصرياً أقرب إلى هيكل عظمي معدني متشابك. أنابيب العادم تتجمع كلها في مخرج خلفي واحد، كأنها شرايين تصب في قلب نابض واحد. لا يوجد غطاء يخفي هذه التفاصيل، بل على العكس، ثمة دعوات لعرضه تحت غطاء زجاجي؛ لأن إخفاءه سيكون إهداراً لمشهد يستحق أن يُرى ويُسمع. العلامة نفسها وصفت المشروع بأنه "رؤية قيل إنها مستحيلة". عبارة تبدو تسويقية للوهلة الأولى، لكن عندما نتأمل قرار إنتاج محرك V12 جديد كلياً في هذا التوقيت، ندرك أن في الأمر شيئاً من التحدي الوجودي.

طائرة HondaJet Elite II تهبط ذاتياً.. عصر طيران أكثر أماناً وأقل كلفة

900 حصان و900 كلجم

معادلة لا تعرف الرحمة الاسم P900 ليس مصادفة. الوزن المستهدف يبلغ 900 كيلوجرام فقط. أقل من طن واحد لسيارة مخصصة للحلبات، مع قوة 900 حصان تُرسل إلى العجلات الخلفية. نحن أمام نسبة قوة إلى وزن تلامس حدود الجنون الهندسي.

للمقارنة، كثير من الهايبركار الحديثة من أمثال Bugatti وFerrari وLamborghini وKoenigsegg تعتمد على حلول هجينة أو أنظمة شحن قسري لبلوغ أرقامها. دي توماسو اختارت الطريق الأصعب، خفة الوزن والصراخ العالي.

السيارة نفسها تبدو كنسخة عصرية من سيارة باتموبيل ستينية، بخطوط معقدة وانسيابية عدوانية. إنها لا تحاول أن تكون جميلة بالمعنى التقليدي، إنها تحاول أن تكون مخيفة. وهذا في حد ذاته خيار تصميمي واعٍ.

من بانثيرا إلى P900

التاريخ يعيد نفسه عندما ظهرت De Tomaso Pantera لأول مرة في مودينا عام 1970، دخلت إلى ساحة كانت تهيمن عليها الأسماء الإيطالية العريقة. لم تكن الأقوى دائماً، لكنها كانت مختلفة. كانت تصرخ بأنها قادمة لتُنافس. اليوم، P900 تفعل الشيء نفسه. في سوق متخم بالهايبركار المحدودة الإنتاج، تحاول دي توماسو أن تقول: "لسنا نسخة مكررة من أحد، نحن امتداد لفكرة قديمة بروح جديدة".

إنتاج السيارة سيُحصر في 18 نسخة فقط، بسعر بلغ عند الإعلان في 2022 نحو 3 ملايين دولار للنسخة الواحدة. ومع التضخم وتقلبات سوق السيارات الفاخرة، من المرجح أن الرقم ارتفع.

تفاصيل مخرج العادم المركزي لمحرك P900، تجسيد بصري لصوت يدور حتى 12,300 دورة في الدقيقة في واحدة من أندر هايبركار العالم.

بين الندرة والمخاطرة

من منظور استثماري، هناك ثلاث نقاط قوة واضحة: الندرة الشديدة (18 نسخة)، محرك V12 جديد بالكامل في عصر يتجه إلى إلغائه، وسردية التمرد على الكهرباء.

لكن هناك أيضاً مخاطرة حقيقية. دي توماسو ليست فيراري من حيث البنية الصناعية أو الانتشار العالمي. القيمة المستقبلية لأي هايبركار تعتمد على استمرارية العلامة بقدر ما تعتمد على ندرتها. إذا نجحت الشركة في تثبيت حضورها، قد تصبح P900 أحد آخر رموز عصر V12 الطبيعي؛ ما يعزز قيمتها في سوق السيارات القابلة للتحصيل. إذا تعثرت، فستظل قطعة نادرة لكن دون شبكة دعم قوية.

الوقود الصناعي يضيف بعداً مهماً. إذا أصبح هذا النوع من الوقود حلاً فعلياً للحفاظ على محركات الاحتراق في أوروبا، فقد تتحول P900 إلى نموذج مبكر لرؤية انتقالية، لا مجرد استثناء عاطفي. السؤال ليس فقط: هل هي سريعة؟ السؤال الأهم: هل تمثل لحظة تاريخية قابلة للاستثمار؟

بطاريات الحالة الصلبة تشق طريقها إلى سيارات الإنتاج بعد وعود طويلة

صرخة قبل الصمت؟

P900 ليست محاولة لإرضاء الجميع. إنها مشروع واضح النية، زي إعادة الاعتبار للصوت، للدوران العالي، وللفكرة القديمة بأن السيارة يمكن أن تكون تجربة حسية كاملة، لا مجرد وسيلة تنقل نظيفة.

في عالم يتجه بثبات نحو الكهرباء، تبدو هذه السيارة كأنها تقف في منتصف الطريق، تلتفت إلى الخلف للحظة، وتقول: "لم ننتهِ بعد".

قد تكون P900 آخر فصل في كتاب V12 الطبيعي. وقد تكون بداية فصل جديد للوقود الصناعي. لكن في كل الأحوال، هي ليست مجرد رقم 900. إنها اختبار شجاعة للعلامة، ولمن يقرر اقتناءها.

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس