ملخص يكون الجنود المكلفون البحث والإنقاذ على أهبة الاستعداد، وفي حال جاهزية دائمة، مثل الرقيب الأول المتقاعد سكوت فالز الذي شارك ضمن عملية "بلاك هوك داون" في مقديشو عام 1993، حين أسقطت مروحية أميركية داخل العاصمة الصومالية.

في وقت تسابق الولايات المتحدة الزمن للعثور على طيار أميركي أفيد عن إسقاط طائرته فوق إيران أمس الجمعة، قبل أن تبلغه القوات الإيرانية، كشف طيار أميركي متقاعد لوكالة الصحافة الفرنسية الخطوات التي يجب على ربان الطائرة اتباعها للبقاء على قيد الحياة بعد هبوطه بالمظلة على أرض العدو.

وأعلنت القوات المسلحة الإيرانية أنها أسقطت الطائرة، وهي طائرة حربية من طراز "أف-15 إي". في المقابل، أفادت وسائل إعلام أميركية بأن أحد طياريها قفز بالمظلة وأخرج من إيران في عملية نفذتها قوات خاصة جنوب غربي البلاد، بينما يتواصل البحث عن الآخر، وهو الملاح المكلف أنظمتها التسليحية.

وقال الجنرال المتقاعد هيوستن كانتويل الذي يعمل حالياً في معهد ميتشل لدراسات الفضاء الجوي، إن أول رد فعل للطيار عادة ما يكون "يا إلهي، كنت في طائرة مقاتلة قبل دقيقتين أحلق بسرعة 800 كيلومتر في الساعة، وانفجر صاروخ للتو على بعد أربعة أمتار ونصف المتر فقط من رأسي".

وفي حال تعرضت الطائرات الحربية لإصابة لم تدمرها، أو أصيبت بعطل تقني سيؤدي حكماً إلى تحطمها، يمكن للطيار تفعيل نظام يقوم بدفع مقعده إلى خارج قمرة القيادة بسرعة فائقة، مما يمكنه من النجاة والهبوط باستخدام مظلة.

وسرعان ما يبدأ الطيار بعد ذلك تطبيق ما تمرن عليه لتفادي الوقوع في الأسر، وهو تدريب للبقاء على قيد الحياة والتخفي عن العدو والمقاومة والفرار، والمعروف اختصاراً بـ"سيري" (SERE).

وأشار كانتويل عبر مقابلة هاتفية إلى أن الشروع في هذا الإجراء يبدأ حتى قبل أن يحط الطيار على الأرض.

وأوضح "أفضل المعلومات التي ستحصل عليها هي أثناء هبوطك بالمظلة... أفضل رؤية لديك للمكان الذي قد ترغب في الذهاب إليه أو المكان الذي ترغب في تجنبه، هي أثناء هبوطك بالمظلة" نظراً إلى مجال الرؤية المتوافر من الأعلى.

وفي سجل كانتويل العسكري نحو 400 ساعة طيران قتالي، بينها مهام فوق العراق وأفغانستان، وقد تدرب مطولاً على الهبوط المظلي الصعب.

وحذر الطيار السابق من أن الارتطام بالأرض حتى مع وجود مظلة يعرض الطيار لخطر الإصابة بقدمه أو كاحله أو ساقه.

وتابع "هناك عدد من القصص لناجين من حرب فيتنام تعرضوا لإصابات بالغة... بمجرد القفز من الطائرة"، مشيراً إلى أنه يجب على الطيار بمجرد أن يبلغ الأرض تقييم حالته "لتحديد ما إذا كان قادراً على الحركة. هل أستطيع التحرك؟".

بعدها يبدأ الطيار بتقييم الوضع وتحديد موقعه، وما إذا كان خلف خطوط العدو.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من اندبندنت عربية