لم تعد قصة بورشه ماكان مجرد تحديث عادي في تشكيلة سيارات فاخرة، بل أصبحت مثالاً واضحاً على الارتباك الذي تعيشه صناعة السيارات بين الطلب القوي على محركات البنزين وضغط التحول نحو الكهرباء. فبينما ما تزال نسخة ماكان المزودة بمحرك احتراق داخلي تحقق حضوراً لافتاً في أسواق مهمة مثل الولايات المتحدة، تؤكد بورشه أن إنتاجها سيتوقف خلال صيف 2026، في قرار يفتح الباب أمام مرحلة انتقالية حساسة داخل واحدة من أنجح سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات.

تتجه شركة بورشه إلى إنهاء إنتاج النسخة العاملة بمحرك البنزين من سيارتها ماكان خلال صيف 2026، بعد سنوات طويلة من الحضور في فئة سيارات الـSUV الفاخرة المدمجة. القرار لا يعني اختفاء السيارة فوراً من الأسواق، لأن الشركة تخطط لبناء أكبر عدد ممكن من الوحدات قبل إغلاق خط الإنتاج، ثم بيع المخزون المتبقي خلال ما تبقى من 2026 وربما في بعض الأسواق خلال 2027.

وأكدت تقارير سيارات متخصصة أن المدير المالي في بورشه، يوخن بريكنر، أوضح خلال اتصال نتائج الربع الأول أن إنتاج ماكان بمحرك البنزين سيتوقف في الصيف، مع محاولة رفع الإنتاج في الأشهر الأخيرة حسب الطاقة المتاحة وتوفر قطع الموردين.

أهمية القرار تأتي من مكانة ماكان داخل تشكيلة بورشه. فالسيارة، التي ظهرت لأول مرة قبل أكثر من عقد، تحولت إلى واحدة من أكثر الطرازات رواجاً لدى الشركة، خصوصاً في الأسواق التي ما تزال تفضّل سيارات البنزين أو الهجينة على السيارات الكهربائية الكاملة.

وبحسب بيانات بورشه للربع الأول من 2026، بلغ إجمالي تسليمات ماكان 18,209 سيارات، بينها 10,130 نسخة بمحرك احتراق داخلي، مقابل 8,079 نسخة كهربائية. هذه الأرقام توضح أن النسخة التقليدية ما تزال تحظى بطلب قوي رغم اقتراب نهاية إنتاجها.

وقف الإنتاج لا يعني بالضرورة نهاية فورية للمبيعات. فبورشه تراهن على المخزون المتبقي لتغطية الطلب في الأسواق الخارجية، خاصة خارج الاتحاد الأوروبي، حيث لا تزال نسخة البنزين معروضة في عدد من الدول. لذلك قد تستمر بعض الأسواق في بيع ماكان البنزين إلى غاية 2027، بحسب حجم المخزون والطلب المحلي.

هذا السيناريو مهم بالنسبة للعملاء الذين ما زالوا يفضلون محركات البنزين، لكنه في الوقت نفسه يخلق فجوة مؤقتة داخل تشكيلة بورشه، لأن البديل الجديد بمحرك احتراق أو نسخة هجينة لا يُتوقع وصوله قبل 2028 وفق ما تتداوله تقارير متخصصة.

في المقابل، ستواصل بورشه تسويق ماكان الكهربائية التي تمثل الاتجاه الجديد للشركة في فئة الـSUV المدمجة. غير أن الانتقال ليس بسيطاً، لأن جزءاً من العملاء ما زال متردداً تجاه السيارات الكهربائية بسبب السعر، البنية التحتية للشحن، ومدى القيادة، خصوصاً في الأسواق الواسعة مثل الولايات المتحدة.

لذلك يبدو قرار بورشه أشبه بمرحلة توازن صعبة: الحفاظ على الطلب الحالي عبر المخزون المتبقي من ماكان البنزين، وفي الوقت نفسه دفع النسخة الكهربائية لتأخذ مكانها تدريجياً داخل السوق.

كانت النسخة العاملة بمحرك البنزين من ماكان قد خرجت من بعض الأسواق الأوروبية في وقت سابق بسبب متطلبات تنظيمية وتقنية، من بينها قواعد مرتبطة بالأمن السيبراني للسيارات الجديدة. ومع تقدم عمر منصة ماكان الحالية، أصبحت إعادة هندستها لتلبية المتطلبات الجديدة أقل جدوى بالنسبة للشركة.

لهذا تؤكد بورشه أن المنصة الحالية وصلت إلى نهاية دورة حياتها، حتى لو كان الطلب التجاري عليها ما يزال قائماً. وهذه مفارقة تعيشها عدة شركات سيارات اليوم: المنتج ناجح تجارياً، لكن كلفة تحديثه تنظيمياً وتقنياً تصبح أكبر من الاستمرار فيه.

تشير تقارير سيارات إلى أن بورشه تعمل على طراز بديل أصغر من كايين، قد يصل في 2028، مع إمكانية تقديم نسخ بمحركات بنزين أو هجينة. لكن الشركة لم تكشف بعد تفاصيل نهائية حول الاسم التجاري أو التصميم أو المواصفات.

ما يمكن قوله حالياً هو أن توقف إنتاج ماكان البنزين في 2026 لا يعني نهاية اهتمام بورشه بمحركات الاحتراق بالكامل، بل يعكس إعادة ترتيب داخل الاستراتيجية، حيث تحاول الشركة الجمع بين الاستثمار في الكهرباء والاستجابة لطلب الأسواق التي ما تزال تريد سيارات بمحركات تقليدية أو هجينة.

إنهاء إنتاج بورشه ماكان بمحرك البنزين هذا الصيف يمثل نهاية فصل مهم في تاريخ واحدة من أكثر سيارات بورشه نجاحاً، لكنه لا يغلق الباب أمام عودة بديل تقليدي أو هجين مستقبلاً. وبينما تواصل النسخة الكهربائية حمل الاسم نحو مرحلة جديدة، سيبقى السؤال الأساسي: هل يواكب العملاء وتيرة التحول الكهربائي بالسرعة التي تريدها الشركات، أم أن السوق سيفرض عودة أوسع للخيارات الهجينة والبنزينية؟

هذا المحتوى مقدم من جريدة أكادير24