قال رينيه كوفود-أولسن الرئيس التنفيذي لشركة «في.غروب»، إحدى الشركات العالمية الرائدة في مجال إدارة السفن وطواقمها، إن السفن العالقة في الخليج لن تتمكن من المغادرة بدون ضمانات أمنية حتى لو اتفقت الولايات المتحدة وإيران على وقف الحرب وفتح مضيق هرمز.

ووضع تجدد الأعمال القتالية في الصراع المستمر منذ ثلاثة أشهر وقف إطلاق النار الهش في اختبار، بينما لا تزال مئات السفن ونحو 20 ألف بحار عالقين في المنطقة في ظل إغلاق شبه كامل للمضيق.

وأضاف كوفود-أولسن لوكالة «رويترز»، أن المجموعة لديها 13 سفينة، نصفها ناقلات، عالقة في الخليج. وتدير (في.غروب) حوالي 800 سفينة.

وقال خلال أسبوع بوسيدونيا للشحن البحري في أثينا «نحن في وضع من المفترض أن فيه وقفاً لإطلاق النار. لكن لا تزال هناك أنشطة عسكرية»"، في إشارة إلى الضربات بطائرات مسيرة أو صواريخ.

شركات الشحن تطالب بقواعد واضحة لعبور آمن في مضيق هرمز

ضمانات قوية لتشغيل السفن

وذكر أن عودة حركة الملاحة إلى مستويات ما قبل الحرب، عندما كان يمر من 125 سفينة يومياً في المتوسط، ستتطلب ضمانات قوية لشركات تشغيل السفن بالمرور الآمن، وهو ما يستلزم مشاركة المجتمع الدولي.

واستطرد يقول «لا أعتقد أن (سفن) الشحن العالمية بالتحديد ستمر بشكل ملموس عبر مضيق هرمز قبل ضمان تلك الأمور فعلياً».

وقال مسؤولون تنفيذيون في قطاع الشحن البحري اجتمعوا في أثينا إن الضغط الناجم عن الصراع آخذ في الزيادة رغم أن أطقم السفن في الخليج تتلقى إمدادات وتوفر إمكانية تبديل الفرق داخل المنطقة.

فرقاطة تابعة للبحرية الأميركية مع سفن من خفر السواحل أثناء عبورها مضيق هرمز بتاريخ 24 يونيو 2022.

وقال أليكس جريج-سميث رئيس قسم الشؤون البحرية في شركة «بيرو فيريتاس» الرائدة في مجال اعتماد سلامة السفن: «يضطر ملاك السفن إلى العمل في أطر غير منتظمة، وهو ما قد يشكل صعوبة أو تحدياً للقطاع، وكذلك صعوبة وتحديا لشركات التأمين».

وقال دواين هاتشينسون العضوب المنتدب لهيئة تسجيل السفن في جزر الباهاما لـ«رويترز»، إن هناك 14 سفينة ترفع علم جزر الباهاما وعلى متنها أكثر من 900 بحار موجودة في الخليج.

قطر: نرفض فرض رسوم دائمة لعبور هرمز والمؤقتة قابلة للتفاوض

تقييم المخاطر لضمان سلامة البحارة

ورغم أن سلامة البحارة وصحتهم يمثلان الأولوية القصوى، لم تمنع الهيئة السفن من الإبحار إلى المنطقة.

وأضاف هاتشينسون «نعتقد أن هذا قرار الملاك، ونأمل أن يقيموا المخاطر ويتخذوا قراراً متوازناً بشأن العمل في المنطقة».

وقال إيفانجلوس ماريناكيس مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة «كابيتال ماريتايم اند تريدينج كورب»، إحدى كبرى شركات تشغيل الناقلات في العالم، إن شركته «كانت محظوظة بما يكفي» لأنه لم يكن لها أي سفن في الخليج عندما بدأت حرب إيران في 28 فبراير الماضي.

وأضاف خلال مشاركته في منتدى «تريد ويندز» لملاك السفن في أثينا «في حالة حدوث أي شيء، مثل وقوع إصابات، لن نتمكن من تحمل مثل هذا الخطر».

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس