تتحول السيارات الكهربائية الرخيصة من منتج هامشي داخل المدن الصينية إلى سلاح تنافسي عالمي يضغط على شركات السيارات التقليدية، ويعيد رسم خريطة الأسعار في الأسواق الناشئة وأوروبا، بينما تبقى الولايات المتحدة خارج سباق السيارة الكهربائية الرخيصة تقريباً.
ففي الوقت الذي تراهن فيه شركات مثل تسلا وهيونداي وفولكسفاغن على خفض تكاليف الإنتاج تدريجياً، دفعت شركات صينية مثل وولينغ وبي واي دي وجيلي الأسعار إلى مستويات يصعب على المنافسين مجاراتها.
أرخص الطرازات الجديدة لا تبدأ من 25 ألف دولار أو 30 ألف دولار كما في أميركا، بل من أقل من 7 آلاف دولار في الصين، وفق أسعار محلية موثقة من شركات ومصادر قطاع السيارات.
الصين تضع السعر العالمي المرجعي
تتصدر الصين قائمة أرخص السيارات الكهربائية الجديدة في العالم، ليس فقط بسبب الدعم الحكومي السابق، بل أيضاً بفضل سلاسل توريد البطاريات المحلية، والتكامل الرأسي، والمنافسة الحادة بين عشرات المصنعين.
تأتي وولينغ هونغ غوانغ ميني إي في (Hongguang Mini EV) في مقدمة هذه القائمة.
ووفق وكالة شينخوا، طرحت وولينغ الجيل الخامس من السيارة في مارس/ آذار 2026 بسعر إرشادي يبدأ من 44,800 يوان ويصل إلى 54,800 يوان، مع سعر بعد بدل الاستبدال يبدأ من 42,800 يوان.
هذا يضع السيارة، التي تقدم مدى قيادة وفق معيار (CLTC) يصل إلى 205 و301 كيلومتر بحسب النسخة، ضمن أرخص السيارات الكهربائية الكاملة المخصصة للمدن في العالم.
وتنافس جيلي في الشريحة نفسها عبر (Panda Mini)، إذ تعرض الشركة عبر موقعها الرسمي السعر الإرشادي لطراز 2026 بين 46,900 و50,900 يوان.
ورغم أن هذه الفئة لا تقدم مواصفات السفر الطويل أو الأداء العالي، فإنها تكشف كيف استطاعت الصين تحويل السيارة الكهربائية الصغيرة إلى بديل حقيقي للسيارات العاملة بالبنزين في الاستخدام اليومي داخل المدن.
بي واي دي تنقل السيارات الرخيصة إلى فئة أعلى
بعيداً عن السيارات الصغيرة جداً، تمثل (BYD Seagull)، المعروفة في بعض الأسواق باسم (Dolphin Mini) أو (Dolphin Surf)، نقطة تحول في سباق الأسعار.
وفق موقع (CarNewsChina)، أعلنت بي واي دي في مايو 2026 طرح نسخة 2026 من (Seagull) في الصين بسعر يبدأ من 69,900 يوان، مع نسخ يصل مداها إلى 305 و405 كيلومترات وفق معيار (CLTC).
تكمن أهمية (Seagull) في أنها ليست مجرد سيارة حضرية محدودة، بل نموذج أكثر نضجاً من حيث المساحة والتجهيزات ومدى القيادة.
ولذلك باتت السيارة واحدة من أكثر الطرازات إثارة لقلق المصنعين الأوروبيين، إذ تُباع في الصين قرب حاجز 10 آلاف دولار، بينما ترتفع أسعارها بشكل كبير عند دخولها الأسواق الخارجية بسبب الرسوم والضرائب وتكاليف النقل والامتثال التنظيمي.
الهند تخفض سعر الدخول عبر فصل البطارية
في الهند، لا تدور المنافسة فقط حول سعر السيارة الكامل، بل حول نموذج جديد يقوم على فصل تكلفة البطارية عن سعر الشراء. شركة تاتا موتورز، أكبر بائع للسيارات الكهربائية في الهند، طرحت (Tiago.ev) بسعر يبدأ من 6.99 لكح روبية وفق "إيكونوميك تايمز"، مع خيار (Battery-as-a-Service) الذي يخفض سعر السيارة إلى 4.69 لكح روبية، مقابل تكلفة استخدام للبطارية عن كل كيلومتر.
ويعني ذلك أن السعر المعلن قد لا يعكس التكلفة الكاملة للملكية، لكنه يخفض حاجز الدخول أمام المشترين لأول مرة. وتستخدم MG India النموذج نفسه مع Comet EV، إذ تذكر الشركة على موقعها الرسمي أن السيارة تبدأ من 7.62 لكح روبية في نموذج الملكية الكاملة، وتنخفض إلى 4.99 لكح روبية عند اختيار نموذج تأجير البطارية.
هذا الاتجاه يعكس تحدياً أساسياً في الأسواق الناشئة: البطارية لا تزال المكوّن الأغلى في السيارة الكهربائية، وفصلها مالياً عن السيارة قد يصبح وسيلة لتسريع الانتشار، خصوصاً في أسواق حساسة للسعر مثل الهند.
أوروبا أرخص من السابق.. لكنها بعيدة عن الصين
في أوروبا، لا تزال السيارة الكهربائية الرخيصة تعني سعراً يدور بين 16 ألفاً و23 ألف يورو، وليس أقل من 10 آلاف دولار كما في الصين.
داسيا (Spring)، التابعة لرينو، تعرض في فرنسا بسعر يبدأ من 16,500 يورو وفق موقع داسيا الرسمي، ما يجعلها بين أرخص السيارات الكهربائية الجديدة المتاحة في القارة، أما.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من قناة CNBC عربية
