تُهدد الحرب المتصاعدة بين الولايات المتحدة وإيران خطط شركات تكرير النفط الآسيوية لزيادة الإنتاج في أغسطس، ما قد يبقي مخزونات الوقود العالمية محدودة ويرفع الأسعار لفترة أطول ما لم تسد الصين هذه الفجوة، كما ذكرت وكالة «رويترز».

وكان من المتوقع أن تقود شركات التكرير الآسيوية، معولة على إمدادات نفطية أكثر استقراراً، انتعاشاً في إنتاج الوقود العالمي خلال الربع الحالي، لكن الهجمات المتبادلة بين الولايات المتحدة وإيران أعاقت مرة أخرى صادرات النفط الخام من الخليج عبر مضيق هرمز الذي كان يمر عبره خُمس إمدادات النفط العالمية قبل الحرب.

وتستعد مصافي تكرير آسيوية كانت قد حجزت إمدادات النفط الخام لشهر أغسطس الآن لتأخيرات في الشحنات القادمة من الشرق الأوسط، في حين تعمل مصافي تكرير في الولايات المتحدة وأوروبا بالفعل بما يقترب من طاقتها القصوى.

وفي الوقت نفسه، تحظر روسيا تصدير الديزل بسبب الهجمات الأوكرانية بالطائرات المسيرة على مصافيها، ما يعني أن المعروض العالمي من المنتجات النفطية سيظل محدوداً وأن أسعار البنزين والديزل ووقود الطائرات سترتفع.

تدهور هوامش شركات التكرير الصينية يقلص مشتريات بكين من النفط الإيراني

ودفعت أسعار الوقود المرتفعة هوامش أرباح شركات التكرير إلى مستويات قياسية عالية في الولايات المتحدة وأوروبا وإلى أعلى مستوياتها في شهرين في آسيا.

وتوقع نيل كروسبي، المحلل في شركة «سبارتا كوموديتيز»، أن تظل هوامش الربح مرتفعة. وقال «ببساطة، لا توجد طاقة إنتاجية كافية في العالم للتعامل مع الضربة المزدوجة من إغلاق مضيق هرمز وحظر التصدير الروسي. يجب أن ترتفع الأسعار لتقليل طلب المستهلكين النهائيين».

وبالنسبة للديزل ووقود الطائرات، قفزت هوامش أرباح شركات التكرير الآسيوية إلى أكثر من 65 دولاراً للبرميل، بعد أن كانت تزيد قليلاً على 20 دولاراً قبل الحرب.

الانتعاش صار الآن غير مؤكد

على المستوى العالمي، تشير توقعات لوكالة الطاقة الدولية أعلنتها في 10 يوليو إلى عمل شركات التكرير بطاقة 81.6 مليون برميل يومياً في الربع الثالث، بارتفاع يزيد على 4% مقارنة مع الربع الثاني مدفوعاً بالانتعاش في آسيا، لكن هذا المستوى لا يزال أقل بأربعة بالمئة عن الفترة نفسها من العام السابق.

وفي آسيا، توقعت شركة الاستشارات «وود ماكنزي» أن يصل معدل التكرير إلى 30.37 مليون برميل يومياً في أغسطس، ارتفاعاً من حوالي 28 مليون برميل يومياً في مايو ويونيو.

ومع ذلك، قد يتعثر هذا الانتعاش إذا انخفضت الشحنات عبر مضيق هرمز بشكل أكبر واستغرقت الصادرات السعودية شهراً إضافياً للوصول إلى آسيا بسبب الالتفاف حول الساحل الغربي لأفريقيا.

حظر روسيا لصادرات الديزل يربك أسواق الطاقة العالمية

وقال كيه.واي. لين رئيس «فورموزا للبتروكيماويات» إن الشركة التايوانية، وهي أحد المصدرين الرئيسيين، كانت تخطط لزيادة معدل التكرير إلى 480 ألف برميل يومياً أو ما يقارب 90% من طاقتها في أغسطس.

وأضاف لين «على الرغم من أن فورموزا تمكنت من الاتفاق على إمدادات من النفط الخام لتصل في أغسطس، فإن تسليم ووصول بعض هذه الشحنات لا يزال غير مؤكد في الوقت الحالي، في ضوء تجدد الصراع في الشرق الأوسط».

وتوقع أن تستمر تدفقات ضئيلة من صادرات النفط الخام عبر مضيق هرمز، لكن هذه الكميات تبقى لا تقارن بمستويات ما قبل الحرب.

وقال مسؤول تنفيذي صيني في قطاع التكرير إنه يتوقع حدوث بعض التأخيرات في شحنات شهري يوليو وأغسطس، ما سيجعل من الصعب زيادة الإنتاج. ورفض المسؤول الكشف عن اسمه لأنه غير مخول بالتحدث إلى وسائل الإعلام.

الصين قد تساعد في سد فجوة إمدادات الوقود

قال سوميت ريتوليا المحلل لدى شركة «كبلر» إن مصافي التكرير في آسيا، باستثناء الصين، تعمل بنسبة تتراوح بين 93 و95% من مستويات ما قبل الحرب.

المصافي الصينية تتجه لشراء النفط الروسي مع تراجع الطلب الهندي

وفي المقابل، تراجعت معدلات تشغيل المصافي الصينية إلى 58% فقط من طاقتها في يونيو. وتتمتع الصين بأكبر قدر من المرونة لزيادة الإنتاج، كما أنها أقل اعتماداً من الدول الأخرى على النفط الخام المستورد، إذ تمتلك مخزوناً كبيراً يمكنها استخدامه.

وحافظت المصافي الصينية على معدل الإنتاج عند مستويات منخفضة وسط ضعف الطلب المحلي والقيود المفروضة على تصدير الوقود. وخففت بكين القيود على التصدير لشهر يوليو، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت هذه السياسة ستستمر في أغسطس.

وتتوقع شركة «وود ماكنزي» للتحليلات أن يرتفع معدل التكرير في الصين إلى 13.96 مليون برميل يومياً في أغسطس، مقارنة مع 12.63 مليون برميل يومياً في يونيو.

وتوقع محللون أن تزيد شركات التكرير الأميركية والأوروبية إنتاجها إلى أقصى حد في الربع الثالث للاستفادة من هوامش الربح القياسية، لكن ليس لديها مجال كبير لزيادة الإنتاج.

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس