تجاوزت تكلفة شحن النفط الخام بواسطة ناقلات النفط العملاقة من الخليج إلى الصين 30 دولاراً للبرميل، لتقترب من ثلث سعر الخام، في ظل ارتفاع مخاطر عبور مضيق هرمز وما يترتب عليها من زيادة في تكاليف النقل.

ويفرض سوق الشحن علاوة كبيرة على نقل الخام عبر نقطة الاختناق البحرية إلى ناقلات المسافات الطويلة التي تنتظر خارج المضيق، وفق أرسينيو لونغو، مؤسس شركة معلومات النقل البحري (Huax).

قال لونغو إن عمليات نقل الشحنات من سفينة إلى أخرى قبالة سواحل عُمان تعيد تشكيل طريقة تصدير النفط من الخليج.

أزمة الذهب الأسود.. كيف يشل ارتفاع تكاليف شحن النفط الاقتصاد العالمي؟

عمليات نقل من سفينة إلى أخرى

تسمح عمليات النقل من سفينة إلى أخرى (STS) للناقلات الكبيرة المتجهة إلى آسيا بالبقاء خارج مضيق هرمز، بدلاً من عبور المضيق خلال كامل الرحلة، وفق موقع (AGBI).

وبموجب هذا الأسلوب، تنقل سفن تديرها شركات إنتاج النفط أو تملكها الخام عبر مضيق هرمز، ثم تنقل الشحنة إلى ناقلات متجهة إلى الشرق الأقصى، قبل أن تعود السفن إلى الخليج لتحميل شحنة جديدة.

وأضاف لونغو لـ(AGBI): «عملية النقل من سفينة إلى أخرى نفسها ربما لا تكون الجزء المكلف، لكن التكاليف الأكبر تأتي من رحلة النقل المكوكية، ومخاطر هرمز، ووقت الانتظار الذي يتزايد بصورة متزايدة».

وبحسب موقع (TankerTrackers.com) وهو منصة استخبارات بحرية مستقلة، بدأت السعودية تحولها الكبير مجدداً نحو الشرق قبل أن تضرب طائرات مسيرة خط أنابيب شرق-غرب، وذلك بعدما أعلنت جماعة الحوثي فرض حصار على البحر الأحمر.

ومع زيادة الدعم المقدم من القيادة المركزية الأميركية، أصبحت الناقلات السعودية تعبر مضيق هرمز «خلال ساعات النهار بالإضافة إلى الليل»، وفقاً للمصدر ذاته.

مضيق هرمز يفقد 84% من حركة الملاحة خلال 6 أشهر

نحو ألف ناقلة نفط عملاقة

يبلغ عدد ناقلات النفط الخام العملاقة جداً (VLCC) في العالم نحو 1000 ناقلة، ومن بين أبرز المشغلين (Sinokor) الكورية الجنوبية و(Frontline) التي تتخذ من قبرص مقراً لها.

وتؤدي الرحلات الأطول وانتظار السفن قبالة سواحل عُمان إلى خفض عدد الناقلات المتاحة، ما يزيد الضغوط على أسعار الشحن.

وتساعد عمليات نقل الخام من سفينة إلى أخرى في الحفاظ على تدفق النفط والحد من تكلفة دخول مضيق هرمز، إلا أنها تتطلب وجود سفن على جانبي المضيق، في حين تصبح الناقلات التي تنتظر لاستلام الشحنات غير متاحة لتنفيذ أعمال أخرى.

قبل الحرب، كانت تكلفة الشحن تمثل نحو 2% إلى 3% فقط من سعر الخام، مقارنة بأكثر من ربع السعر حالياً، وفق بيانات شركة (LSEG) لمعلومات الأسواق، التي أوردتها «رويترز».

وزير الطاقة الأميركي: شحنات النفط السرية تتزايد عبر مضيق هرمز

أكثر من 30 دولاراً للبرميل

أوضح لونغو أن مستوى الشحن البالغ أكثر من 30 دولاراً للبرميل هو سعر شحن ناقلة نفط عملاقة، وليس بالضرورة التكلفة الإجمالية لإيصال شحنة إلى الصين.

وعادةً ما تشمل هذه القيمة الوقود وتكاليف الرحلة العادية، بينما قد تضاف إليها تكاليف التأمين ضد مخاطر الحرب أو التأمين على الشحنة، ورسوم عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، ورسوم الانتظار، بحسب ترتيبات كل شحنة.

وقدّر لونغو أن نقل الخام من محطة في الخليج إلى الصين عبر عملية نقل قبالة صحار في عُمان تبلغ تكلفته حالياً نحو أوائل الثلاثينيات من الدولارات للبرميل، لا سيما و أن فترات الانتظار الطويلة أو ارتفاع تكاليف التأمين قد تدفع التكلفة إلى مستويات أعلى، مشيراً إلى أن تقديره لا يمثل سعراً معلناً أو عرضاً فعلياً لشحنة.

وبالمقارنة، تبلغ تكلفة شحن الخام من خليج عُمان إلى الشرق الأقصى نحو 21 إلى 22 دولاراً للبرميل، وفق لونغو.

تكلفة الانتظار

حدد لونغو ثلاث ناقلات نفط خام كبيرة في وضع الاستعداد أو من دون حمولة، تنتظر قبالة ميناء صحار في سلطنة عُمان، وهي:( Desh Vibhor) و(Minerva Kalypso) و(Nushen)، مضيفاً أن مزيداً من الناقلات الخفيفة كان يصل إلى المنطقة.

وقدّر أن انتظار الناقلة خمسة أيام قبالة صحار يمكن أن يؤدي إلى تجميد طاقة ناقلة تبلغ قيمتها نحو دولارين للبرميل، موضحاً أن هذا الرقم يمثل تقديراً للعائدات المرتبطة ببقاء السفينة في الانتظار، وليس بالضرورة رسماً يتحمله المشتري.

وقال لونغو إن المنتجين والمشترين يتقاسمون التكلفة الإضافية؛ إذ يتحمل المنتجون جزءاً منها من خلال تقديم خصومات على أسعار الخام، بينما يتحمل المشترون الجزء الآخر عبر أسعار الشحن المرتفعة للرحلة اللاحقة.

وقال كيشاف لوهيا، الرئيس التنفيذي لشركة (HiLo Analytics) لبيانات سوق النفط، لـ«رويترز»: «نشهد واحدة من أكبر عمليات نقل الثروة من منتجي النفط إلى مالكي ناقلات النفط».

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس