يمكن لبطاريات السيارات الكهربائية "EV" المتقادمة أن تُحدِث تحوّلا في شبكة الطاقة الأوروبية المتهالكة، فتجنّب القارة هدر مليارات اليورو من الكهرباء كل عام.
في حين ساعد ازدهار الطاقة المتجددة الاتحاد الأوروبي على توفير 51 مليار يورو العام الماضي عبر خفض واردات النفط والغاز، فإن البنية التحتية في القارة تكافح لمواكبة التحول نحو الطاقة النظيفة.
وبحسب تقرير صدر عام 2026 عن مجموعة الاستشارات "AFRY"، بتكليف من منظمة "بيوند فوسيل فوويلز" غير الربحية، فإن 375 غيغاوات من مشاريع الطاقة النظيفة و455 غيغاوات من مشاريع تخزين الطاقة بالبطاريات عالقة حاليا في طوابير شبكات التوزيع في أنحاء القارة.
ويترك ذلك مشاريع للطاقة المتجددة تزيد قيمتها على 100 مليار يورو في انتظار الاتصال بالشبكة، ما يؤخر استفادة الأوروبيين من الألواح الشمسية والمضخات الحرارية في وقت ترتفع فيه فواتير الطاقة بسرعة. لكن الحل يكمن في ما يعتبره كثيرون مجرد نفايات.
لماذا يعاني نظام الطاقة في أوروبا؟ شُيّدت شبكة الطاقة في أوروبا في الأصل على الفحم ثم الغاز، انطلاقا من محطات مركزية.
لكن مشاريع الطاقة الخضراء مثل مزارع الرياح والطاقة الشمسية تُقام غالبا في مناطق نائية، بما في ذلك في عرض البحر، ما يجعل نقل الكهرباء المنتجة منها إلى المنازل والشركات أكثر صعوبة.
وتعتمد مصادر الطاقة المتجددة مثل الشمس والرياح على ظروف جوية معينة لإنتاج الكهرباء، ولا تستجيب مباشرة لمستويات الطلب.
وحين يتجاوز العرض الطلب، كما يحدث كثيرا، قد تنخفض أسعار الكهرباء إلى ما دون الصفر ويُضطر المشغلون إلى إيقاف مزارع الرياح والطاقة الشمسية أو تقليل إنتاجها، وهي ممارسة تُعرف باسم الحد من الإنتاج.
في عام 2024، جرى تقليص عشرة تيراوات ساعة من الطاقة المتجددة في الاتحاد الأوروبي وحده، وهي كمية تكفي لتزويد ثلاثة ملايين منزل بالكهرباء لمدة عام كامل. ويمثل ذلك هدرا بقيمة 4,3 مليار يورو.
ورغم أن أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات "BESS" تُعتبر عنصرا أساسيا لخفض الحد من الإنتاج في أوروبا، فإن الاستثمارات لا تزال دون المستوى المطلوب. ويؤكد الخبراء أن السيارات الكهربائية المتقاعدة يمكن أن تسد هذه الفجوة بسهولة.
هل يمكن للسيارات الكهربائية المتقاعدة إنقاذ شبكة الكهرباء الأوروبية؟ مجرد أن تكون بطارية سيارة كهربائية "EV" مستعملة لا يعني أنها فقدت قيمتها.
ففي الواقع تُحال معظم بطاريات السيارات الكهربائية إلى التقاعد بعد أن تكون لا تزال تحتفظ بما بين 70 و80 في المئة من سعتها الأصلية. ورغم أن هذا لا يكفي لتلبية متطلبات الاستخدام في السيارات، فإنه يمكن أن يوفر الطاقة للمنازل والشركات أو حتى للمركبات الأصغر حجما.
"بطاريات السيارات الكهربائية القديمة حقا بمثابة منجم ذهب"، يقول أدريان هيل، مدير تحالف الكهربة (المصدر باللغة الإنجليزية)، في حديث إلى " إيرث".
"حتى لو تراجعت أداؤها إلى درجة لم تعد ملائمة للسيارات، يمكن أن تحظى بسهولة بحياة ثانية، تُقاس بالعقود، كوسيط لتخزين الطاقة على مستوى الشبكة أو للشركات أو في الاستخدامات المنزلية".
تعتمد أوروبا حاليا على البطاريات المستخرجة من سيارات كهربائية يزيد عمرها على عشرة أعوام أو من مركبات تعرضت لحوادث.
والمشكلة أن أوروبا لم تكن تشتري الكثير من السيارات الكهربائية "EV" قبل عقد من الزمن، كما أن السيارات آنذاك كانت مجهزة ببطاريات أصغر حجما، كثير منها بسعة 22 أو 24 كيلوواط ساعة فقط.
ووفقا لوكالة الطاقة الدولية "IEA"، لم يُبع في أوروبا عام 2016 سوى 215.000 سيارة كهربائية "EV"، مقارنة بـ 4,2 مليون سيارة بيعت العام الماضي، أي بزيادة مذهلة قدرها 1.853 في المئة.
"على النقيض من ذلك، يمكن أن تحتوي السيارات الحديثة على بطاريات تتراوح.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من قناة يورونيوز
