خبرني - بعد 3 أيام فقط من إعلان إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية تعميم نظام جديد يعتمد على الذكاء الاصطناعي لإدارة حركة الطائرات في جميع أنحاء الولايات المتحدة، فوجئت البلاد -أمس الجمعة 13 نوفمبر/تشرين الثاني- بعطل واسع في أنظمة الاتصالات الجوية، مما دفع السلطات إلى إصدار قرار استثنائي بتعليق إقلاع الرحلات من المطارات الأمريكية كافة.
وأثار التزامن بين الحدثين تساؤلات بشأن احتمال ارتباط العطل بالنظام الجديد الذي بدأت إدارة الرئيس دونالد ترمب تشغيله في سبتمبر/أيلول الماضي، قبل توسيع استخدامه على المستوى الوطني الثلاثاء الماضي، رغم تحذيرات سابقة من أعضاء في الكونغرس ونقابات العاملين بقطاع الطيران بشأن إجراءات اختباره ومدى جاهزيته للتشغيل.
وتجدد الجدل كذلك بشأن تأثير قرارات إدارة ترمب بتسريح مئات العاملين في إدارة الطيران الفدرالية، بينهم متخصصون في صيانة وتشغيل الأنظمة الفنية، بالتزامن مع إعلانها خطة ضخمة لتحديث البنية التحتية للمراقبة الجوية.
ورغم عدم وجود أدلة حتى الآن تربط قرارات التسريح أو النظام الجديد بالعطل، فإن الأزمة أعادت طرح التساؤلات بشأن قدرة الإدارة على تحديث منظومة الطيران دون المساس بمتطلبات السلامة.
ماذا حدث في سماء أمريكا؟
بدأت الأزمة عندما أعلنت إدارة الطيران الفدرالية تعليق جميع الرحلات المغادرة من المطارات الأمريكية، في قرار دخل حيز التنفيذ قُبيل الرابعة مساء بتوقيت الساحل الشرقي، إثر مشكلات في الاتصالات أثرت على مراكز مراقبة الحركة الجوية الإقليمية البالغ عددها 22 مركزا.
وأوضح وزير النقل شون دافي أن هذه المراكز مسؤولة عن إدارة حركة الطائرات خلال انتقالها بين المطارات والمناطق الجوية المختلفة، وأن الفِرق الفنية بدأت التحقيق في أسباب العطل.
ولم يشمل القرار إجبار الطائرات الموجودة بالفعل في الجو على الهبوط الفوري، بينما أكد وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين أن المعلومات الأولية تشير إلى انقطاع في الاتصالات، دون وجود مؤشرات على هجوم إلكتروني أو عمل تخريبي متعمد.
وجاء التعطل في وقت تواجه فيه الولايات المتحدة مشكلات متكررة في أنظمة المراقبة الجوية القديمة، بعضها أدى إلى تعطيل مئات الرحلات في مطارات شمال شرقي البلاد خلال سبتمبر/أيلول الماضي.
3 أيام فقط من تشغيل الذكاء الاصطناعي
في 10 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلنت إدارة الطيران الفدرالية توسيع استخدام نظام جديد يحمل اسم "الإدارة الإستراتيجية للمجال الجوي والمسارات وخطوط الطيران" (SMART)، ليشمل المجالات الجوية التابعة لمراكز المراقبة الإقليمية في الولايات المتحدة، وعددها 22 مركزا.
وجاء ذلك بعد تجربة أولية بدأت في 21 سبتمبر/أيلول، وشملت 3 مطارات رئيسية في منطقة واشنطن، هي رونالد ريغان ودالاس الدولي وبالتيمور واشنطن.
ويعتمد النظام الجديد على منصة حوسبة سحابية تجمع بيانات نحو 200 مصدر مختلف، بما فيها مسارات الرحلات، والأحوال الجوية، وكثافة الحركة الجوية، وأعداد المراقبين المتاحين، قبل استخدام الذكاء الاصطناعي لتحليل هذه المعلومات، والتنبؤ بمناطق الازدحام واقتراح تعديلات على المسارات ومواعيد الرحلات.
وبحسب الإدارة، فإن النظام ساعد -منذ بدء تشغيله في سبتمبر/أيلول- على إعادة توجيه 180 رحلة جوية، موفرا 10 دقائق ونحو 80 غالونا من الوقود لكل رحلة في المتوسط.
وكان دافي قد وصف النظام عند إطلاقه بأنه سيُحدث تحولا في إدارة المجال الجوي الأمريكي، من خلال التنبؤ بالمشكلات قبل وقوعها، وتقليل حالات التأخير والإلغاء وتكاليف التشغيل.
لكن النظام لا يحل محل المراقبين الجويين، ولا يتولى التواصل المباشر مع الطائرات أو إصدار أوامر الطيران والهبوط. وبدلا من ذلك، يراجع موظفون متخصصون توصياته في مركز بواشنطن، ثم تنقل إلى مركز قيادة الحركة الجوية في ولاية فرجينيا، الذي يرسلها إلى مراكز المراقبة المعنية لاتخاذ القرار النهائي.
ويعني هذا الاختلاف أن النظام الجديد يعمل في مجال التخطيط وإدارة تدفق الرحلات، بينما وقع عطل الجمعة في منظومة الاتصالات المستخدمة لتنسيق حركة الطائرات.
تحذيرات سبقت الأزمة
لم يكن التوسع في استخدام الذكاء الاصطناعي موضع إجماع داخل المؤسسات الأمريكية، إذ طالب 25 عضوا في الكونغرس -في رسالة بتاريخ 9 أكتوبر/تشرين الأول- بتعليق تشغيل نظام "سمارت" إلى حين تقديم إجابات واضحة بشأن اختبارات.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من خبرني
