في اليوم الأول من العام الحالي، سجلت طائرة "كوماك" طراز C919 أول رحلة دولية مجدولة لها، حيث نقلت ركاباً بين شنغهاي وهونغ كونغ على متن رحلة تشغّلها "تشاينا إيسترن إيرلاينز". واستبدلت الطائرة الصينية نظيرتها "إيرباص A321" على هذا المسار، في خطوة اعتُبرت مؤشراً على أن "كوماك" تستعد لمنافسة "إيرباص" و"بوينغ" عالمياً، انطلاقاً من سوقها المحلية المتنامية.
فما هي "كوماك" (Comac)، وما مزاياها التنافسية، والتحديات التي تواجهها، وكيف تسعى لترسيخ نفسها في هذا المجال الاستراتيجي؟ وهل لديها المقومات لمضاهاة عمالقة صناعة الطائرات؟
رأي المنافسين والناقلات
يرى الرئيس التنفيذي لشركة "إيرباص" غيوم فوري بأن دخول شركة "كوماك" الصينية إلى سوق صناعة الطائرات التجارية قد يؤدي لتحويل المنافسة من احتكار ثنائي بين "إيرباص" و"بوينغ" إلى "احتكار ثلاثي محتمل". معتبراً، خلال الإعلان عن النتائج المالية لشركته في فبراير، أن "كوماك" يمكن أن تفكك هيمنة العملاقتين الأوروبية والأميركية على تصنيع الطائرات.
وفي سياق متصل، صرح أنتونالدو نيفيس، الرئيس التنفيذي لـ"الاتحاد للطيران" الإماراتية، لصحيفة "ذا تايمز" مؤخراً بأنه لا يرى سبباً وجيهاً يمنع شركته من شراء طائرات "كوماك". مضيفاً: "المسألة شبيهة بما حدث قبل 20 عاماً مع السيارات الصينية"، حيث لم تكن تتمتع بالموثوقية بدايةً مقارنةً بالمركبات الأميركية والأوروبية واليابانية، ومن ثم تحولت لأكبر المنافسين لها.
من جانبها، أكدت "بوينغ" في رد بالبريد الإلكتروني على سؤال "الشرق" بشأن القادم الصيني الجديد إلى سوق صناعة الطائرات التجارية، أن "المنافسة في السوق تعود بالفائدة على الشركات والعملاء، إذ تدفع الجميع للاستثمار في تقنيات متطورة وحلول تلبي احتياجات السوق المتغيرة".
نمو سوق الطيران الصينية
تشير تقديرات "إيرباص" إلى أن الصين ستصبح أكبر سوق لخدمات الطيران بحلول 2043، متجاوزة أميركا الشمالية وأوروبا، مع توقعات بارتفاع قيمة السوق من 23 مليار دولار في 2024 إلى 61 مليار دولار عام 2043. كما أظهرت بيانات "إياتا" أن الصين قد تتجاوز الولايات المتحدة كأكبر سوق للمسافرين بحلول 2030، مع معدل نمو سنوي للركاب يبلغ 5.7%، وهو أعلى من المتوسط العالمي البالغ 3.8%.
ويؤكد ليونارد فارف، العضو المنتدب في "1BlueHorizon"، أن الطائرات ضيقة البدن تمثل الحصة الأكبر من سوق الطيران التجاري، مدفوعة بالطلب على الرحلات الداخلية والإقليمية. ومع توقعات بأن تصبح السوق الصينية الأكبر عالمياً بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، فإن طائرة "C919" تمتلك ميزة تنافسية داخل الصين، خاصة أن شركات الطيران المملوكة للدولة قد تمنحها الأولوية دعماً للصناعة الوطنية.
هل تستطيع "كوماك" منافسة "بوينغ" و"إيرباص"؟
تستهدف "كوماك" بطرازها "C919" منافسة طائرات "بوينغ 737 MAX" و"إيرباص A320"، لكنها لا تزال تواجه عقبات كبيرة، أبرزها بناء شبكة دعم عالمية للصيانة وقطع الغيار، وتجاوز التحديات التنظيمية لدخول الأسواق الغربية، فضلاً عن التأثير المحتمل للتوترات الجيوسياسية.
وفي هذا الصدد، أوضح ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في "AeroDynamic Advisory"، أن الدول المنخرطة في "مبادرة الحزام والطريق" قد تكون الأكثر انفتاحاً على شراء طائرات "كوماك"، لكن.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من اقتصاد الشرق مع Bloomberg
