بعض الأسماء لا تحتاج إلى تقديم. بمجرد أن تُذكر، تستيقظ الذاكرة، وتتحرك الصور القديمة، وتعود رائحة الطرق الوعرة، والغبار، والمغامرة. باجيرو واحد من تلك الأسماء.
واليوم، بعد سنوات من الصمت، يبدو أن ميتسوبيشي قررت أخيراً فتح الدرج القديم، وإخراج الاسم الذي شكّل جزءاً من هوية الشركة، لا مجرد طراز سيارة في كتالوج.
وثيقة رسمية ظهرت في أستراليا أنهت الجدل. الاسم تأكد.
السيارة الرائدة القادمة من ميتسوبيشي ستحمل اسم Pajero، في عودة تحمل أكثر من معنى، وأكثر من رسالة.
كاواساكي Corleo.. رهان اقتصادي على مركبة تستبدل العجلات بالأرجل
لماذا باجيرو تحديداً؟
في عالم السيارات، الاسم ليس تفصيلاً. هو وعد ضمني، وتاريخ يُستحضر، وتوقعات تُبنى قبل أن تدور العجلات الأولى. ميتسوبيشي تدرك ذلك جيداً. فباجيرو لم يكن مجرد SUV، بل رمزاً لمرحلة كانت فيها سيارات الدفع الرباعي تُصمَّم لتُختبر، لا لتُعرض فقط. ولهذا، فإن إعادة إحياء الاسم على طراز يُفترض أن يكون الأكبر والأهم في تشكيلة الشركة، تبدو خطوة محسوبة، لا عاطفية فقط.
نعم، الاسم يحمل حساسية لغوية في بعض الأسواق، وهذا ما قد يدفع الشركة لاستخدام اسم Montero في مناطق معينة، كما فعلت سابقاً. لكن الجوهر واحد: استدعاء الإرث.
وثيقة تسجيل رسمية تُظهر إدراج اسم Pajero كطراز جديد من ميتسوبيشي، مع بيانات VIN وسنة تصنيع 2025، ما يؤكد عودة الاسم بشكل موثق.
تايلاند بدل اليابان.. قرار تقني أم اقتصادي؟
الوثيقة الأسترالية كشفت تفصيلاً لا يقل أهمية عن الاسم: التصنيع في تايلاند، لا اليابان. للوهلة الأولى، قد يبدو الأمر صادماً لعشّاق المدرسة اليابانية التقليدية، لكن عند التمحيص، يتضح أن القرار عقلاني بامتياز. تايلاند اليوم ليست مجرد قاعدة إنتاج منخفضة التكلفة، بل هي مركز إقليمي متقدم لتصنيع الشاحنات والـSUVs ذات الهياكل القوية. وهنا بيت القصيد.
فيراري 12Cilindri Tailor Made.. حوار ثقافي يعيد تعريف الفخامة
عودة إلى الشاسيه الحقيقي.. باجيرو كما يجب أن يكون.
كل المؤشرات التقنية تقود إلى احتمال واحد، عودة باجيرو إلى هيكل السلم (Ladder Frame). هذا يعني التخلي عن فلسفة الـUnibody التي طغت على الجيلين الأخيرين، والعودة إلى الجذور. إلى سيارة تُبنى لتتحمل، لا لتُجامل.
إذا صحّ اعتماد منصة مشتركة مع Mitsubishi Triton وNissan Navara، فنحن أمام SUV لا يحاول أن يبدو قوياً بل هو كذلك بالفعل.
المحركات: ديزل أولًا والهجين على الباب
ميتسوبيشي لم تكشف أوراقها بعد، لكن منطق الصناعة يفرض نفسه. محرك ديزل ثنائي التيربو بقوة تقارب 200 حصان وعزم يتجاوز 500 نيوتن متر يبدو خياراً بديهياً، خاصة لأسواق أستراليا، الشرق الأوسط، وآسيا.
أما البنزين، فمن شبه المؤكد أنه سيأتي مدعوماً بحل هجين، ولو بسيط. ليس بدافع الأداء فقط، بل للامتثال للمعايير البيئية، وخفض الاستهلاك، وتهدئة الحكومات قبل المستهلكين.
نسخة اختبار مموّهة من باجيرو الجديد تكشف عن تصميم صندوقي واضح وحضور قوي، يؤكد توجهه كـSUV تقليدي صلب.
هل تعود باجيرو إلى أمريكا؟ سؤال السياسة قبل السوق.
من الناحية التسويقية، الإجابة مغرية. السوق الأمريكي يفتقد سيارات SUV حقيقية مبنية على شاسيه تقليدي. وتويوتا فوررنر، رغم شعبيتها، تعاني من تقدّم العمر. لكن السياسة التجارية تقف بالمرصاد. رسوم جمركية بنسبة 19% على السيارات المصنعة في تايلاند كفيلة بقلب المعادلة الاقتصادية رأسًا على عقب.
وهنا يصبح السؤال: هل تتحمّل ميتسوبيشي هامش ربح أقل؟ أم تراهن على ولاء العملاء؟ أم تكتفي بأسواق أقل تعقيداً وأكثر وفاءً تاريخياً؟
باجيرو ليست مغامرة بل اختبار بقاء.
من منظور اقتصادي بحت، إعادة باجيرو ليست مقامرة، بل اختبار وجود. ميتسوبيشي، التي عانت في السنوات الأخيرة من تراجع الحضور العالمي، تحتاج إلى طراز أيقوني يعيد تعريفها، لا مجرد سيارة جديدة. SUV كبير، بهيكل قوي، واسم تاريخي، يمكن أن يكون نقطة ارتكاز استراتيجية للشركة، خاصة في أسواق مثل الشرق الأوسط، أستراليا، وإفريقيا.
لكن النجاح هنا لن يُقاس بعدد النسخ المباعة فقط، بل بقدرة باجيرو على إعادة بناء الثقة في علامة تجارية تعرف كيف تصنع سيارات تعيش طويلاً.
هل تهدر سيارتك المال بصمت؟ الماء الخارج من العادم يُجيب
حين يعود الاسم تعود التوقعات
عودة اسم باجيرو ليست خبراً عادياً. إنها إعلان نوايا. إما أن تعود ميتسوبيشي لتلعب في ملعبها الحقيقي، أو تكتشف أن الذاكرة وحدها لا تكفي. والآن، الكرة في ملعبها.
هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس
