كشف تقرير المخدرات العالمي UNODC الصادر عن الفترة بين 2020- 2024 عن بروز دور لموانئ دبي وأبوظبي كمحطات عبور رئيسية لتهريب الكبتاجون، حيث استغل المهربون طرقًا بحرية وجوية عبر البحر المتوسط والأحمر للوصول إلى الخليج.

كما رصدت التقارير عمليات ضبط كبرى، بما في ذلك إحباط تهريب 80 مليون قرص في عام 2023، مع لجوء المهربين لتكتيكات إعادة التوجيه عبر موانئ أوروبية لتضليل السلطات.

كما كشف التقرير أن المهربين استغلوا البنية التحتية اللوجستية المتطورة لإمارة دبي للتمويه على منشأ الشحنات القادمة أساسًا من سوريا ولبنان، في حين يظل التساؤل قائمًا حول استمرار عمليات تهريب الكبتاجون دون تحرك فعلي من قبل أبوظبي لإيقاف التهريب.

المسارات البحرية

تُعد الموانئ السورية (مثل اللاذقية) نقطة الانطلاق الرئيسية، وتمر الشحنات عبر ميناء جبل علي في دبي، حيث يتم أحيانًا «تبييض» أوراق الشحنة لتظهر كأنها صادرة من الإمارات قبل إعادة تصديرها إلى وجهات نهائية مثل السعودية أو الكويت لتقليل التدقيق الجمركي.

وبخصوص مسار الالتفاف الأوروبي، فإنه لتجنب الرقابة الصارمة على السفن القادمة مباشرة من المشرق العربي، اعتمد المهربون مسارًا معقدًا: سوريا إلى موانئ أوروبية (مثل إيطاليا أو اليونان أو رومانيا) ثم إلى دبي ثم أخيرًا الوجهة النهائية في الخليج.

ثغرات غير معالجة

توجد العديد من الثغرات التي لم تستطع حكومة أبوظبي أن تعالجها أو تحد منها؛ منها أن ميناء جبل علي في دبي يعد أحد أكبر الموانئ في العالم، حيث يتعامل مع ملايين الحاويات سنويًا، ومن الناحية العملية، يستحيل تفتيش كل حاوية يدويًا دون شل حركة التجارة العالمية، وهو ما يستغله المهربون لإخفاء الشحنات وسط بضائع مشروعة.

وتعتمد الشبكات إستراتيجية «الترانزيت.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من صحيفة الوطن السعودية