ما أجمل أن يجد الإنسان ما يذكره بقيمة العمل الموكل إليه، فهو يربط بين الجهد والإخلاص ليرتقي إلى الغاية الأسمى وهو الإنجاز.
سنتطرق في هذا المقال إلى العمل في القطاع البحري، فالكويت منذ القدم اعتمدت على التجارة البحرية الدولية وبناء السفن الخشبية والشراعية، وتلك كانت نواة التوسع نحو الموانئ العالمية، فأبحرت سفنها الخشبية المتعددة إلى دول الإقليم الخليجي والعراق وإيران والقارة الهندية وبعض السواحل الأفريقية، والأجمل أن الطاقم البحري من -المواطنين - اعتمدوا على تلك المهنة في التجارة ومواسم الغوص.
يتكون طاقم السفن البحرية التراثية من:
-النوخذة (ربان السفينة) يمتلك فراسة في الملاحة الفلكية وقراءة منازل النجوم واتجاه الشمال وقوة الرياح والتيارات المائية، ما مكنهم من الإبحار وعبور المحيط الهندي والموانئ المتعددة.
السكوني (ماسك عجلة توجيه السفينة)
المجدمي (رئيس البحارة)
النهام (منشد الأهازيج)
الغاصة (الغواصين)
الطباخ (يعد الطعام)
السيب (يسحب الغواص من قاع البحر إلى سطح السفينة)
عمال التباب (شباب متدربين).
صدفة جميلة
قبل أيام مضت... وأثناء ترتيبي لمكتبتي الصغيرة وجدت ورقة A4 مدونة بها أبيات من الشعر الجميل، تصف العمل البحري في جميع إداراته بحرفية وإتقان، كتبها أحد موظفي مؤسسة الموانئ الكويتية وهو الشاعر فواز الذيابي.
وتلك الأبيات ذكّرتني بعشقي الأول للعمل البحري، حيث كنا نقبل بحب وعشق لأداء العمل الموكل إلينا بإتقان.
مقدمة
قديماً كانت السفن الصغيرة ترسو في النقع البحرية والميناء القديم (الفرضة) بالقرب من قصر السيف، والسفن الكبيرة ترسو بحراً نتيجة الغاطس العالي، ويتم تفريغ حمولتها بواسطة البارجة (الدوبة) وهي مسطح عائم مخصص لنقل البضائع بحراً إلى الساحل، لذلك بدأ التخطيط لبناء ميناء تجاري كبير ليتم استقبال السفن البخارية والميكانيكية الكبيرة ذات الغاطس العالي،
وتم اختيار (ميناء الشويخ) لتوافر الحماية الطبيعية له.
وقد بدأ العمل به منذ سنة 1953م بإقامة رصيف خشبي موقت، وتم إنجاز بناء ميناء الشويخ على 3 مراحل:
1/ المرحلة الأولى سنة 1956م، رصيف مبني بالحجارة طوله سبعمئة وثلاثون متراً بعمق عشرة أمتار، عبارة عن 7 مراسٍ رئيسية.
2/ المرحلة الثانية، بناء أحواض تشمل مرسى رقم 8 حتى مرسى رقم 14.
3/ التوسعة الأخيرة، بناء أحواض أخرى تشمل المرسى رقم 15 حتى المرسى رقم 21، بالإضافة إلى وجود مرسى خاص لسفن الدحرجة ونقل المعدات وهو مرسى 14A، وعدد مربطين بالحوض المائي (الدلفينات).
تم افتتاح ميناء الشويخ رسمياً في التاسع والعشرين من شهر أغسطس لسنة 1960م.
مستلزمات يجب توافرها في الموانئ قبل استقبال السفن:
إدارة العمليات البحرية والتي تعمل على مدار الساعة وتتعامل مباشرة مع السفن، تحتاج إلى:
1/ المرشد البحري: توجيه السفن أثناء الدخول والمغادرة عبر الممرات الملاحية المؤدية الى الميناء، وتلافي الصخور والسفن الغارقة، ويقوم بعملية تراكي السفينة وانفكاكها بجانب الرصيف بأمان.
2/ القطع البحرية الكبيرة: خدمة مكملة للإرشاد البحري - من مهامها المساعدة في عملية الإرساء والانفكاك من الرصيف - تقديم المساعدة في حالات متعددة (الحريق - إنقاذ الأرواح - قطر سفينة معطلة -...).
3/ زورق المرشد: يقوم بنقل المرشد البحري من الميناء إلى السفن في منطقة الانتظار، وكذلك عند مغادرة السفينة الميناء يقوم باستقبال المرشد بحري بحراً والعودة به إلى الميناء.
4/ زورق الربط (الخلاصية): من مهامه نقل حبال السفينة إلى عمال الخلاصية بجانب الرصيف لربط السفينة بجانب الرصيف.
ضباط الاتصال (البرج): من مهامه التواصل مع ربابنة السفن الآتية والمغادرة لتنظيم عملية دخول ومغادرة وانتظار السفن بالتنسيق مع إدارة العمليات البحرية.
الموانئ كانت في البداية تحت مسمى
(إدارة الجمارك والموانئ).
كان مدير الميناء محمد حسين قبازرد، المسؤول عن العمليات في ميناء الشويخ عند افتتاحه وتشغيله رسمياً كأول ميناء تجاري حديث في الكويت في عام 1960.
كابتن هايدر، مدير إدارة العمليات البحرية.
وكان المسؤولون في تلك الحقبة يحرصون على تسكين الوظائف البحرية على الكوادر الوطنية نظراً لأهمية هذا المرفق الحيوي المهم.
فتم العمل على استقطاب الكوادر الوطنية للعمل كطاقم بحري لإدارة المرفق البحري الحيوي للبلاد من نواخذة السفن الشراعية للعمل (مرشدين بحريين) و(ربابنة للقطع البحرية)، وتم إسناد مهنة البحارة إلى البحارة القدامى العاملين في السفن الشراعية.
أوائل العاملين في العمليات البحرية:
احمد وعبداللطيف الصقر /أحمد المضاحكة/سعد وعبدالوهاب القطامي /إبراهيم بن.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من صحيفة الراي
