كشفت مجلة ميد أن إغلاق مضيق هرمز أسهم في تسريع وتيرة استثمارات دول الخليج في مشاريع خطوط الأنابيب والموانئ وشبكات السكك الحديدية.
وأوضحت المجلة أن مضيق هرمز ظل لعقود بمنزلة الشريان الحيوي لأسواق الطاقة العالمية، إذ لا يتجاوز عرضه 33 كيلومترا في أضيق نقطة، وكان ينقل تاريخيا نحو سدس استهلاك النفط العالمي وثلث إمدادات الغاز الطبيعي المسال. ومع الإغلاق الفعلي للمضيق من قبل إيران في عام 2026، وجدت دول الخليج نفسها مضطرة إلى تسريع البحث عن مسارات شحن بديلة، ليس فقط لصادرات النفط، بل أيضا لضمان تدفق واردات الغذاء والسلع الاستهلاكية والمدخلات الصناعية التي تعتمد عليها اقتصادات المنطقة. وأشارت إلى أنه من المتوقع أن تتعزز الأهمية الاستراتيجية لمنطقة الفجيرة مع تشغيل خط أنابيب النفط الخام (غرب - شرق) الذي تطوره شركة أدنوك، ويربط بين جبل الظنة والفجيرة، والمقرر تشغيله في عام 2027.
ويتضمن المشروع إنشاء خط أنابيب بطول يقارب 520 كيلومترا لنقل النفط الخام من محطة التصدير الرئيسية في جبل الظنة إلى الفجيرة. ومن المنتظر أن يسهم عند اكتماله في مضاعفة القدرة التصديرية لأدنوك عبر الفجيرة على ساحل المحيط الهندي، بما يتيح تجاوز مضيق هرمز ذي الحساسية الجيوسياسية.
ولا يقتصر تنويع المسارات على صادرات النفط، بل يمتد ليشمل تدفقات الواردات، حيث تعتمد اقتصادات الخليج بشكل كبير على استيراد الغذاء والسلع الاستهلاكية ومواد البناء والإمدادات الطبية وقطع الغيار. ولضمان استمرارية هذه التدفقات، تم تفعيل «الممر الأخضر» في 13 مارس بين دبي وسلطنة عمان، بما يسمح بتفريغ البضائع في موانئ عمانية مثل صحار وصلالة ونقلها برا.
كما لجأت السعودية إلى استخدام خطوط الأنابيب لتجاوز مضيق هرمز، حيث بلغ خط شرق - غرب التابع لشركة أرامكو طاقته القصوى عند 7 ملايين.....
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
هذا المحتوى مقدم من صحيفة الأنباء الكويتية
