لم يعد الهاتف المحمول وحده هو ما يشتت انتباه السائق. ففي السيارات الحديثة، قد تصل الإشعارات إلى الشاشة الوسطية، أو الساعة الذكية، أو المساعد الصوتي، بينما تواصل أنظمة السيارة إرسال التنبيهات في الخلفية. وللمفارقة، فإن معظم هذه التقنيات صُمم أساساً لجعل القيادة أكثر أماناً وراحة. لكن مع تزايد عدد الأجهزة الذكية داخل السيارة وخارجها، يبرز سؤال لم يعد يخص التكنولوجيا فقط، بل مستقبل السلامة على الطرق: هل أصبحت السيارات الحديثة أكثر أماناً.. أم أكثر تشتيتاً؟

التكنولوجيا أنقذت آلاف الأرواح

يصعب إنكار ما حققته السيارات الحديثة في مجال السلامة. فأنظمة الكبح التلقائي، والمحافظة على المسار، ومراقبة النقطة العمياء، والتحذير من التصادم، ومثبت السرعة التكيفي، كلها تقنيات خفضت مخاطر كثير من الحوادث، وجعلت السيارة قادرة على مراقبة محيطها والتدخل في أجزاء من الثانية عندما يعجز السائق عن ذلك. كما أصبحت السيارات الحديثة ترى ما قد لا يراه السائق، وتحذره من المخاطر قبل وقوعها، بل وتتدخل أحياناً لمنع الاصطدام. ومن هذه الزاوية، تبدو التكنولوجيا واحدة من أكبر عوامل تحسين السلامة في تاريخ صناعة السيارات.

هل تستعد السيارات للتخلي عن المقود الميكانيكي؟

عندما تصبح المساعدة سبباً للمشكلة

لكن كل تقنية جديدة تحمل معها تحدياً جديداً. فمع تطور السيارات، لم يعد السائق يتعامل مع المقود والطريق فقط، بل مع منظومة كاملة من الشاشات والتنبيهات والإشعارات. رسالة على الشاشة الوسطية. تعليمات من نظام الملاحة. تنبيه من نظام المحافظة على المسار. مكالمة عبر البلوتوث. واهتزاز من الساعة الذكية. ورغم أن كل نظام صُمم لخدمة السائق، فإن اجتماعها جميعاً قد يحول قمرة القيادة إلى مساحة مزدحمة بالمعلومات، تتنافس فيها الأجهزة على جذب انتباه شخص واحد.

الساعات الذكية أصبحت من أحدث مصادر تشتيت الانتباه داخل السيارات الحديثة، رغم أنها صُممت لتسهيل الحياة اليومية.

هل بدأ السائق يعتمد أكثر من اللازم على التكنولوجيا؟

وهنا تظهر معضلة أخرى. فكلما ازدادت أنظمة المساعدة تطوراً، ارتفع احتمال أن يبالغ بعض السائقين في الثقة بها. وقد يؤدي ذلك إلى انخفاض مستوى التركيز أو تأخر رد الفعل، اعتماداً على اعتقاد بأن السيارة ستتدخل في اللحظة المناسبة. ولهذا تؤكد شركات السيارات باستمرار أن أنظمة القيادة المساعدة صممت لدعم السائق، لا لاستبداله، وأن بقاء الانتباه الكامل خلف المقود يظل مسؤولية لا يمكن نقلها إلى البرمجيات.

الساعات الذكية.. مصدر تشتيت جديد؟

في السابق، ركزت قوانين المرور على استخدام الهاتف المحمول أثناء قيادة السيارة. أما اليوم، فقد فتحت الساعات الذكية نقاشاً جديداً. فالرسائل، والمكالمات، والتنبيهات الصحية، وإشعارات التطبيقات، كلها تصل مباشرة إلى معصم السائق. ورغم أن النظر إلى الساعة قد يستغرق لحظات قصيرة، فإن تلك اللحظات قد تكون كافية لتحويل الانتباه بعيداً عن الطريق. ولهذا بدأت بعض الجهات التنظيمية في عدد من الدول بمراجعة كيفية التعامل مع هذه الأجهزة، بعدما لم يعد التشتيت يقتصر على الهاتف فقط.

السيارة نفسها أصبحت شاشة كبيرة

ولا تقتصر مصادر التشتيت على الأجهزة التي يحملها السائق. فالسيارة الحديثة نفسها تحولت إلى منصة رقمية. فكثير من الوظائف التي كانت تتم عبر أزرار تقليدية، مثل التحكم بالمكيف أو إعدادات السيارة، أصبحت تعتمد على الشاشات اللمسية والقوائم الرقمية. ورغم أن هذا التحول منح الشركات مرونة أكبر في التصميم، فإنه أثار أيضاً انتقادات متزايدة، لأن تنفيذ بعض المهام البسيطة قد يتطلب من السائق النظر إلى الشاشة بدلاً من الطريق.

بورشه تعيد التروس إلى Taycan.. هل فقدت السيارات الكهربائية متعتها؟

هل يستطيع الذكاء الاصطناعي حل المشكلة؟

المفارقة أن التكنولوجيا التي ساهمت في زيادة التشتيت قد تصبح أيضاً جزءاً من الحل. فالجيل الجديد من السيارات يعتمد بشكل متزايد على الذكاء الاصطناعي لمراقبة انتباه السائق. فبعض الأنظمة تستطيع تتبع حركة العينين واتجاه النظر، ورصد علامات التعب أو فقدان التركيز، ثم إصدار تحذيرات فورية، أو اقتراح التوقف للراحة، أو حتى التدخل عند الضرورة. كما تعمل بعض الشركات على تطوير أنظمة قادرة على تأجيل الإشعارات غير الضرورية أثناء القيادة، وإظهار المعلومات الأكثر أهمية فقط، بهدف تقليل العبء الذهني على السائق.

معركة جديدة داخل صناعة السيارات

لم يعد التحدي اليوم يتمثل في إضافة مزيد من الشاشات أو التقنيات. بل في معرفة أيها يجب أن يظهر للسائق، ومتى، وكيف. ولهذا تتحدث شركات السيارات بشكل متزايد عن مفهوم "إدارة انتباه السائق"، بدلاً من الاكتفاء بإضافة مزايا جديدة. فالهدف لم يعد بناء سيارة أكثر ذكاءً فقط، بل بناء سيارة تعرف متى تعرض المعلومات، ومتى تتجنب مقاطعة السائق. وفي المقابل، بدأت بعض الشركات تعيد النظر في فلسفة التصميم نفسها، عبر إعادة الأزرار المادية لبعض الوظائف الأساسية، أو تبسيط واجهات الاستخدام، بعدما تبين أن الاعتماد الكامل على الشاشات ليس دائماً الخيار الأكثر أماناً.

هوندا تدخل أخيراً عالم الدراجات الكهربائية.. لماذا تأخرت الثورة؟

بين الراحة والتركيز

في النهاية، لا يمكن القول إن التكنولوجيا جعلت السيارات أقل أماناً. فعلى العكس، ساهمت أنظمة السلامة الحديثة في إنقاذ آلاف الأرواح، ورفعت مستوى الحماية إلى حدود لم تكن ممكنة قبل سنوات قليلة. لكنها في الوقت نفسه خلقت تحدياً جديداً لم يكن مطروحاً بهذه الصورة من قبل. فالخطر لم يعد يقتصر على السرعة أو سوء القيادة، بل أصبح مرتبطاً أيضاً بوفرة المعلومات التي تحيط بالسائق في كل لحظة. وهنا يكمن التحدي الحقيقي. فكل جيل جديد من السيارات يعد بمزيد من الذكاء، لكن النجاح لن يقاس بعدد الشاشات أو الحساسات أو التنبيهات، بل بقدرة هذه التقنيات على مساعدة السائق من دون أن تتحول هي نفسها إلى مصدر للتشتيت. وربما لن يكون الابتكار الأهم في سيارات المستقبل هو إضافة شاشة أكبر أو نظام أكثر تعقيداً، بل تطوير سيارات تعرف متى تتحدث... ومتى تلتزم الصمت. وعندها فقط، ستنجح التكنولوجيا في تحقيق الهدف الذي صُممت من أجله منذ البداية: جعل القيادة أكثر أماناً، لا أكثر ازدحاماً بالمقاطعات.

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس