اعتمدت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية طائرة «بوينغ 737 ماكس 7»، وهي الطراز الأصغر في عائلة طائرات الشركة الأكثر مبيعاً، وذلك بعد تأخير دام قرابة عقد من الزمن.

وذكرت الإدارة اليوم الاثنين أن هذه الموافقة جاءت ثمرة سنوات من العمل المتواصل لمعالجة مشكلات فنية معقدة، وإتمام مراجعة شاملة لتصميم الطائرة وتحليلات السلامة الخاصة بها، وفقاً لشبكة «سي إن بي سي».

«بوينغ» تطلب من الولايات المتحدة التدخل بشأن قرض أوروبي لـ«إيرباص»

وكان من المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة لدى شركات طيران، مثل «ساوث ويست»، قبل جائحة كورونا، إلا أن تشديد التدقيق التنظيمي عقب الحوادث المميتة لطراز «ماكس 8» في عامي 2018 و2019، وما تلا ذلك من أزمات تتعلق بالسلامة وعمليات التصنيع، والحاجة لإعادة تصميم نظام مكافحة الجليد في المحرك، أدى إلى تأخير منح الشهادة.

إدخال تحسينات

وأوضحت إدارة الطيران الفيدرالية أنها اشترطت إدخال تحسينات جوهرية على الطائرة، شملت تحديثات لبرمجيات التحكم في الطيران، ونظام تنبيه طاقم القيادة، ولنظام مُعاد تصميمه لمكافحة الجليد في المحرك؛ لمنع ارتفاع حرارته.

وبإمكان شركات الطيران البدء في نقل الركاب بالطراز الجديد فور استلام الطائرات، رغم أن إدراجها في جداول الرحلات قد يستغرق أشهراً.

طراز «ماكس 10»

وفي سياق متصل، لا تزال «بوينغ» تنتظر الحصول على ترخيص من إدارة الطيران الفيدرالية لطراز «ماكس 10» الأكبر في العائلة، الذي كان من المقرر أن يبدأ التحليق في 2020، بالإضافة إلى طائرة «777 إكس»، وهي الأكبر ضمن أسطول الشركة المصنعة.

وتعمل الشركة المصنعة، وهي من كبار المصدرين في الولايات المتحدة، على زيادة إنتاج طائراتها من طرازي «737 ماكس» و«787 دريملاينر»، وهو أمر أساسي لتعافيها بعد سنوات من الأزمة حيث تدفع شركات الطيران والعملاء الآخرون الجزء الأكبر من سعر الطائرة عند التسليم.

بوينغ تركز على الإنتاج وليس الطلبيات الجديدة

وافتتحت «بوينغ» خط إنتاج جديداً في إيفريت، واشنطن، في يوليو الماضي لطائراتها من طراز «737 ماكس».

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس