محمود خضر الشبول عمان بينما يستمر ازدحام الشوارع بالمركبات على مداخل العاصمة عمّان وفي محاورها الرئيسة في معظم أيام الأسبوع، يبرز مشروع "اركن وتنقل - Park and Ride" بوصفه أحد الحلول المطروحة لتقليص الضغط على شبكة الطرق، عبر تشجيع أصحاب المركبات الخاصة على إيقاف سياراتهم في مواقف مخصصة، واستكمال رحلاتهم باستخدام وسائل النقل العام.

ويقوم هذا المشروع على إيجاد نموذج للتنقل يجمع بين المركبات الخاصة والنقل الجماعي، بما يتيح للقادمين من المحافظات والمناطق المحيطة بالعاصمة الوصول إلى وجهاتهم دون الحاجة إلى قيادة مركباتهم طوال الرحلة، الأمر الذي قد يسهم في تقليل أعداد السيارات الداخلة إلى المناطق المزدحمة، وتوفير الوقت وكلف التنقل.

غير أن تحقيق هذه الغايات، وفق مختصين، لا يرتبط بتوفير المواقف وحدها، وإنما بمدى تكاملها مع شبكة نقل عام منتظمة وموثوقة، قادرة على توفير بديل عملي يشجع المواطنين على تغيير أنماط تنقلهم اليومية.

وكانت الحكومة بحثت، في تموز (يوليو) الماضي، مخرجات دراسة اللجنة الفنية لتقييم المواقع المقترحة لتنفيذ مشروع "اركن وتنقل"، على محاور شارع الأردن وطريق المطار وتقاطع النعيمة، في إطار توجه لإنشاء مرآب إلكتروني يستوعب نحو ألف مركبة، وربطه بخطوط الباص سريع التردد الحالية والمستقبلية.

ويأتي المشروع ضمن التوجهات الحكومية لتعزيز التكامل بين وسائل النقل المختلفة، وزيادة الاستفادة من خدمات الباص سريع التردد، وتشجيع المواطنين على الانتقال من المركبات الخاصة إلى النقل الجماعي، بما قد يسهم في تخفيف الضغط المروري على الطرق داخل العاصمة.

وكشفت ورقة سياسات أصدرها منتدى الإستراتيجيات الأردني مؤخرا بعنوان "الازدحام المروري في عمّان... إلى متى؟" حجم الضغط المروري في العاصمة، إذ بلغ عدد المركبات المسجلة في المملكة نحو 2.12 مليون مركبة عام 2025، بزيادة 33.6 % مقارنة بعام 2017، فيما شكلت المركبات الخصوصية 89.1 % من إجمالي المركبات المسجلة بالمتوسط خلال الفترة 2017 2025. وأظهرت تحليلات المنتدى أن الازدحام قد يضيف نحو 40 دقيقة إلى رحلة بطول 12 كيلومترا على أحد المحاور الرئيسة في عمان، ما يعكس أثر الاعتماد المتزايد على المركبات الخاصة في أزمنة التنقل.

شبيب: معالجة الازدحامات تبدأ من مداخل العاصمة

وفي هذا السياق، ترى وزيرة النقل السابقة د. لينا شبيب أن العاصمة عمّان باتت بحاجة متزايدة إلى حلول لإدارة الطلب على استخدام المركبات، في ظل وصول الازدحامات إلى مستويات مرتفعة، خصوصا على مداخل العاصمة خلال فترتي الذروة الصباحية والمسائية، وما يترتب على ذلك من زيادة في أزمنة الرحلات وكلف التنقل والضغط على شبكة الطرق الداخلية.

وتوضح شبيب أن أهمية مشروع "اركن وتنقّل" تكمن في معالجة الازدحامات عند مصادرها، قبل وصول المركبات إلى المناطق الداخلية، من خلال إيجاد منظومة متكاملة لا تقتصر على توفير مواقف إضافية، وإنما تربطها بخدمات نقل عام قادرة على استيعاب الركاب بكفاءة وانتظام.

وتبين أن الفكرة تقوم على تحويل رحلة المواطن من قيادة مركبته الخاصة حتى وجهته النهائية، إلى استخدامها للوصول إلى موقف قريب من مدخل العاصمة، ثم استكمال الرحلة بواسطة النقل الجماعي، بما يحد من تدفق المركبات نحو المناطق الأكثر ازدحاما، ويقلل حركة البحث عن مواقف داخل مركز المدينة.

وتؤكد أن نجاح هذا النموذج يرتبط بموثوقية النقل العام وسرعته خلال ساعات الذروة، من حيث تكرار رحلات الحافلات وتوفير زمن تنقل منافس، إلى جانب سهولة الربط بين المواقف والمحطات والمسارات وآليات دفع الأجور.

وتحذر من أن ضعف جودة خدمات النقل العام المرتبطة بالمواقف قد يحد من إقبال المواطنين على استخدامها، ويحول المشروع إلى مجرد إضافة مواقف جديدة دون تحقيق انخفاض ملموس في الازدحامات المرورية.

مواقع مدروسة وخدمات متكاملة

وحول متطلبات تنفيذ المشروع، تشدد شبيب على ضرورة اختيار مواقع المواقف وفق معايير تشغيلية ومرورية دقيقة، وفي مقدمتها قربها من المحاور الرئيسة التي تشهد كثافة مرتفعة في حركة المركبات، مع ضمان سهولة الوصول إليها والخروج منها دون التسبب بازدحامات إضافية عند نقاط الدخول والخروج.

وتلفت إلى أهمية توفير بنية تحتية مناسبة تشمل ممرات آمنة وواضحة للمشاة، وإنارة وكاميرات مراقبة، ومرافق تراعي احتياجات الأشخاص ذوي.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من صحيفة الغد الأردنية