تراجعت حصة شركات صناعة السيارات الصينية في السوق الأوروبية خلال شهر يناير، بعدما سجلت مستويات قياسية من المبيعات في نهاية عام 2025، في خطوة تراجع يُرجّح أن تكون مؤقتة مع استمرار توسّع حضورها على المدى الطويل.

وبحسب بيانات شركة «داتا فورس»، استحوذت العلامات الصينية على نحو 15% من تسجيلات السيارات الهجينة في أوروبا خلال يناير، بانخفاض يقارب ثلاث نقاط مئوية مقارنة بديسمبر. كما تراجعت حصتها من السيارات الكهربائية بالكامل إلى 12% بانخفاض مماثل.

بداية بطيئة لعام 2026

جاء هذا التراجع بعد عام توسّع ملحوظ أصبحت خلاله سيارات «بي واي دي» و«أومودا» و«جايكو» أكثر انتشاراً على طرق أوروبا من لندن إلى روما ومدريد، ما يعكس تصحيحاً مؤقتاً بعد النمو السريع الذي شهدته المبيعات في 2025.

وتسعى شركة «ليب موتور»، التي تبيع سياراتها في أوروبا عبر شبكة وكلاء «ستيلانتيس»، إلى توسيع شراكتها مع المجموعة المالكة لعلامتي «أوبل» و«فيات»، في إطار تعزيز حضورها الإقليمي.

«بايدو» الصينية تخسر 11 مليار دولار من قيمتها السوقية خلال يناير

توسع طويل الأمد

ورغم التراجع، من المتوقع أن يتعمق وجود الشركات الصينية في أوروبا مع بدء تنفيذ استثمارات طويلة الأجل بحسب «بلومبيرغ.»

في المقابل، بدأت الشركات الأوروبية تكثيف جهودها لمواجهة المنافسة عبر توسيع تشكيلة الطرازات الهجينة وتقديم سيارات كهربائية بأسعار أقل. فقد طرحت «ستيلانتس» نسخة هجينة من «فيات 500»، فيما تستعد «فولكسفاغن» الألمانية للكشف عن نسخ هجينة من «تي-روك» و«غولف» لاحقاً هذا العام.

كما تستعد «رينو» الفرنسية لإطلاق النسخة الكهربائية من سيارة «توينغو» بينما تخطط «أودي» الألمانية لطرح نسخة كهربائية من طراز «إيه2» خلال النصف الثاني من العام.

الصين تحاول كبح صدمة الأتمتة دون خسارة سباق الذكاء الاصطناعي

هذا المحتوى مقدم من إرم بزنس