في خطوة جديدة تعكس حساسية ملف السلامة داخل سوق السيارات الأمريكية، وجدت فورد نفسها أمام استدعاءين متزامنين تقريباً: الأول واسع ويطال مئات الآلاف من سيارات Ford Expedition وLincoln Navigator بسبب مشكلة في أحزمة الأمان الأمامية، والثاني أكثر إلحاحاً لكنه أضيق نطاقاً، إذ يرتبط بتحذير لا تقد السيارة لبعض نسخ Bronco Sport وMaverick بسبب خلل محتمل في نظام التعليق.

القصة لا تتعلق فقط برقم كبير في سجلات الاستدعاءات، بل بسؤال أوسع: كيف تتعامل شركات السيارات مع أعطال قد لا تظهر لكل المالكين، لكنها قد تتحول إلى خطر حقيقي في لحظة حادث أو فقدان سيطرة؟ بالنسبة لفورد، الرسالة واضحة: الإصلاح مجاني، لكن على المالكين متابعة إشعارات الشركة والجهات التنظيمية بسرعة، خصوصاً في الحالات التي يصدر فيها تحذير بعدم القيادة.

بحسب الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة NHTSA، يشمل الاستدعاء 419,967 سيارة في الولايات المتحدة من طرازي Ford Expedition وLincoln Navigator، ضمن سنوات موديل 2018 إلى 2022. المشكلة مرتبطة بمشدّات ومُرجعات أحزمة الأمان في المقعدين الأماميين، حيث قد يحدث قفل غير مقصود للحزام يمنعه من التمدد أو الرجوع بشكل طبيعي.

هذا النوع من الخلل قد يبدو بسيطاً في الاستخدام اليومي، لكنه يصبح حساساً عند وقوع حادث. فحزام الأمان الذي لا يتحرك كما ينبغي قد لا يثبت الراكب بالشكل المطلوب، كما أن انكماشه السريع في بعض الحالات قد يتسبب في إصابة. لذلك اختارت فورد توسيع نطاق الإجراء بدل الاكتفاء بالاستدعاءات السابقة، بعدما أكدت الوثائق التنظيمية أن العملية الجديدة تحل محل استدعاءين سابقين وتوسع نطاقهما.

وفق تقرير NHTSA، يتوزع الاستدعاء بين 342,283 سيارة Ford Expedition و77,684 سيارة Lincoln Navigator. ويشمل الأمر سيارات من سنوات 2018 و2019 و2020 و2021 و2022، لكن التحقق النهائي يبقى مرتبطاً برقم الهيكل VIN لأن السيارات المتأثرة لا تكون دائماً مرتبة حسب التسلسل الظاهر للموديلات.

المعالجة المقترحة هي أن يتوجه المالك إلى وكيل Ford أو Lincoln لفحص مُرجعات أحزمة الأمان الأمامية واستبدال القطع التي تدخل ضمن نطاق الإنتاج المشبوه، دون أي تكلفة على المالك. وتقول وثائق NHTSA إن إشعارات المالكين المؤقتة تبدأ في يونيو، فيما ينتظر أن تبدأ إشعارات الإصلاح الكامل لاحقاً مع توفر القطع وجدولة الخدمة.

بالتوازي مع ملف أحزمة الأمان، أصدرت فورد تحذيراً من نوع Do Not Drive لحوالي 4,653 سيارة من طرازي Bronco Sport وMaverick. ويخص هذا التحذير بعض Bronco Sport من سنوات 2021 إلى 2026 وبعض Maverick من سنوات 2022 إلى 2026، بسبب احتمال وجود خلل في كرة مفصل الذراع السفلي الأمامي ضمن نظام التعليق.

المشكلة هنا مختلفة تماماً عن أحزمة الأمان. فالتقرير التنظيمي يوضح أن مفصل الذراع السفلي قد يكون جرى تركيبه أو إصلاحه بشكل غير صحيح داخل المصنع. وإذا انفصل هذا الجزء عن مفصل العجلة، فقد يفقد السائق السيطرة على المركبة أثناء القيادة، ما يرفع خطر وقوع حادث. لهذا جاء التحذير بصيغة حادة: على المالكين عدم قيادة المركبة إلى حين الفحص والإصلاح.

في أغلب الاستدعاءات، يستطيع المالك متابعة استعمال السيارة بحذر إلى أن يحين موعد الإصلاح. لكن تحذير لا تقد السيارة يعني أن الخطر المحتمل أعلى أو أن العطل قد يظهر بشكل مفاجئ. لذلك تطلب فورد من المالكين التنسيق مع الوكيل لفحص السيارة في مكانها أو نقلها بالسحب إلى مركز الخدمة، بدل قيادتها إلى الورشة.

وبحسب البيانات المتاحة، سيقوم الوكلاء بفحص الجانبين الأيسر والأيمن من اتصال مفصل الذراع السفلي الأمامي مع مفصل العجلة، ثم تثبيت أو إصلاح القطعة عند الحاجة مجاناً. وتؤكد التقارير أن فورد لا تشير إلى حوادث أو إصابات معروفة مرتبطة بهذا الخلل حتى الآن، لكنها اختارت إجراء وقائياً صارماً بسبب طبيعة العطل المحتملة.

الفرق الأساسي بين الحالتين أن استدعاء Expedition وNavigator واسع العدد ويرتبط بوظيفة حزام الأمان عند الحادث، بينما تحذير Bronco Sport وMaverick أصغر حجماً لكنه أكثر استعجالاً لأنه يمس نظام التعليق والتحكم في السيارة أثناء الحركة. لذلك لا ينبغي الخلط بين الإجراءين، رغم أنهما صدرا في فترة متقاربة وتحت اسم الشركة نفسها.

بالنسبة لمالكي Expedition وNavigator، الأولوية هي متابعة إشعارات Ford وNHTSA، وحجز موعد للفحص والاستبدال عند توفر الخدمة. أما مالكو Bronco Sport وMaverick المشمولون بتحذير عدم القيادة، فالأولوية هي التوقف عن استعمال المركبة فوراً إلى حين التحقق من رقم الهيكل والتواصل مع الوكيل.

التحقق من رقم VIN عبر موقع NHTSA أو عبر وكيل Ford/Lincoln لمعرفة ما إذا كانت السيارة مشمولة.

عدم تجاهل أي رسالة بريدية أو اتصال من الشركة، لأن بعض الاستدعاءات تمر بمراحل إشعار مختلفة.

بالنسبة لمالكي Bronco Sport وMaverick المتأثرين، عدم قيادة السيارة حتى لو كانت تبدو عادية، والاتفاق مع الوكيل على فحص في الموقع أو سحب المركبة.

عدم محاولة إصلاح نظام الحزام أو التعليق خارج شبكة الخدمة المعتمدة قبل معرفة تفاصيل الاستدعاء، حتى لا تضيع حقوق الإصلاح المجاني أو لا يتم التعامل مع العطل بشكل غير كافٍ.

لا تقاس قوة شركات السيارات فقط بسرعة إطلاق الطرازات أو عدد التقنيات داخل المقصورة، بل أيضاً بطريقة تعاملها مع الأخطاء بعد بيع السيارة. في هذا الملف، تواجه فورد ضغطاً مزدوجاً: استدعاء كبير الحجم يمس سيارات عائلية وفاخرة واسعة الانتشار، وتحذير عاجل يطال طرازين شعبيين في فئة SUV المدمجة والبيك آب الخفيف.

ورغم أن الاستدعاءات قد تبدو سلبية للوهلة الأولى، فإن التعامل المبكر معها يظل أفضل من ترك عيوب السلامة تتراكم في السوق. الأهم بالنسبة للمستهلك هو ألا ينظر إلى الإشعار باعتباره أمراً إدارياً فقط، بل كتنبيه عملي قد يحميه في لحظة لا يمكن توقعها.

تضع هذه الاستدعاءات فورد أمام امتحان جديد في ملف الجودة والسلامة. فالأول يهم ما يقارب 420 ألف Expedition وNavigator بسبب خلل محتمل في أحزمة الأمان، والثاني يفرض عدم قيادة بعض Bronco Sport وMaverick بسبب خطر مرتبط بنظام التعليق. وبين الرقم الكبير والتحذير العاجل، تبقى القاعدة واحدة: التحقق من رقم السيارة، التواصل مع الوكيل، وعدم تأجيل إصلاح أي عطل يمس وسائل الحماية أو التحكم.

هذا المحتوى مقدم من جريدة أكادير24