تأثر أداء شركات الطيران منخفضة التكلفة في منطقة الشرق الأوسط ومناطق أخرى خلال النصف الأول من عام 2026 في ظل ارتفاع أسعار الوقود والاضطرابات التشغيلية وضبابية أفق الطلب على السفر، ما زاد الضغوط على القطاع الذي تنكمش فيه بالفعل هوامش الربح.

وفي يونيو/حزيران، خفض الاتحاد الدولي للنقل الجوي توقعاته لصافي الأرباح المجمعة لشركات الطيران في عام 2026 من 41 مليار دولار إلى 23 مليار دولار.

ارتفاع أسعار وقود الطائرات قفزت أسعار وقود الطائرات خلال الأشهر الأخيرة، بعدما تسبب الصراع في الشرق الأوسط في تذبذب إمدادات النفط الخام من دول الخليج، الذي يُستخدم في إنتاج وقود الطائرات. تنتج مصافي التكرير في المنطقة نحو %14 من إجمالي وقود الطائرات عالميًا، فيما تعتمد شركات إنتاج وقود الطائرات في دول آسيوية، مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية، على الشرق الأوسط لتأمين أكثر من %50 من وارداتها من النفط الخام، وفقًا لشركة ماكينزي آند كومباني.

ارتفعت أسعار وقود الطائرات من مستويات تراوحت بين 2.30 و2.40 دولار للغالون قبل اندلاع الصراع، إلى نحو 3.50 دولار للغالون في أوائل يونيو/حزيران، وفقًا لبيانات وكالة فيتش للتصنيف الائتماني. ومن المتوقع أن تظل الأسعار مرتفعة حتى نهاية عام 2026، إذ يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن يبلغ متوسط سعر وقود الطائرات 152 دولارًا للبرميل خلال العام، بزيادة تقارب %70 عن متوسط عام 2025 البالغ 90 دولارًا.

قال بارتك أوتريبسكي، المدير المساعد للتمويل في قطاع الطيران في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، لفوربس الشرق الأوسط: "لا يمكننا أن نغفل خطورة الزيادة في أسعار وقود الطائرات".

لذا، تتبع شركات الطيران منخفضة التكلفة استراتيجية للتحوط من تقلبات أسعار وقود الطائرات بما يساعدها في مواجهة التقلبات في نفقات الوقود. على سبيل المثال، لتقليص تعرضها لتقلبات السوق، غطت شركة Ryanair نحو %80 من احتياجاتها من وقود الطائرات للسنة المالية 2027 عبر تحوطات بسعر يقارب 67 دولارًا للبرميل. لكن ارتفاع تكلفة الـ%20 المتبقية من الوقود، التي لم تشملها التحوطات، بالتزامن مع انخفاض أسعار التذاكر، أدى إلى تراجع صافي أرباح الشركة بنسبة %34 على أساس سنوي، مسجلًا 613 مليون دولار (538 مليون يورو) خلال الربع الأول من السنة المالية 2027.

وحذرت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني من أن شركات الطيران قلصت تحوطاتها من الوقود لعام 2027 مقارنة بعام 2026، ما يعني أن التكاليف قد تظل مرتفعة خلال العام المقبل. وتشمل الإجراءات الأخرى لمواجهة ارتفاع أسعار الوقود ترشيد استهلاكه، وزيادة معامل امتلاء الطائرات، وإخراج الطائرات الأقدم والأقل كفاءة في استهلاك الوقود من الخدمة مؤقتًا، إلى جانب رفع أسعار التذاكر.

على الجانب الآخر، تتبع طيران الجزيرة الكويت Jazeera Airways حاليًا استراتيجية مختلفة، حيث لا تعتمد على التحوط من أسعار وقود الطائرات، وفقًا للرئيس التنفيذي باراثان باسوباثي، بل تواجه تقلبات أسعار الوقود من خلال إدارة منضبطة للإيرادات، والتسعير الديناميكي، وفرض رسوم إضافية على الوقود، وضبط التكاليف، والإدارة المرنة للسعة التشغيلية.

وقال باسوباثي لفوربس الشرق الأوسط: "تمنحنا تلك الطريقة الكثير من المرونة التي تفتقر إليها طريقة تبني عقود تحوط طويل الأجل والتي تقيد الشركة، ولكنها أيضًا تلزمنا بضرورة الاستجابة سريعًا لارتفاعات أسعار الوقود الحادة".

هل ترتفع أسعار تذاكر الطيران؟ في الأسواق الدولية، رفعت بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة أسعار تذاكرها مع ارتفاع تكلفة وقود الطائرات، الذي بدأ يستحوذ على حصة أكبر من نفقات التشغيل. وفي يونيو/حزيران، توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي ارتفاع إيرادات تذاكر الركاب إلى 839 مليار دولار في عام 2026، بزيادة قدرها %9.2 على أساس سنوي، مع ارتفاع أسعار التذاكر لتغطية زيادة تكاليف الوقود.

قالت الشركة البريطانية easyJet إنها رفعت الحد الأدنى لأسعار تذاكرها للتعامل مع التقلبات الناجمة عن الصراع الإقليمي. وتكبدت الشركة 33 مليون دولار من تكاليف الوقود الإضافية غير المتوقعة في مارس/آذار بسبب الصراع.

في الولايات المتحدة، قفزت أسعار تذاكر الطيران بنسبة %20.7 على أساس سنوي في أبريل/نيسان 2026، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل الأميركي. وبلغ متوسط سعر التذكرة لدى شركة Southwest Airlines منخفضة التكلفة 225.76 دولار خلال النصف الأول من عام 2026، مقارنة بـ 189.9 دولار خلال الفترة نفسها من عام 2025، بزيادة قدرها.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه

هذا المحتوى مقدم من فوربس الشرق الأوسط