في عالم السيارات الخارقة، لا يكفي أن تملك السيارة رقماً كبيراً في خانة القوة، ولا يكفي أيضاً أن ترتدي ملامح كلاسيكية تُذكّر بزمن الراليات الأسطوري. الجديد في Kimera K39 أنها تجمع بين الاثنين: تصميم يستحضر روح لانسيا في الثمانينيات، ومحرك V8 مزدوج التيربو قادم من Koenigsegg، في مشروع يبدو أقرب إلى لقاء بين الذاكرة الإيطالية والهندسة السويدية المتطرفة.

بعد EVO37 وEVO38، اللتين أعادتا تقديم روح Lancia 037 بطريقة حديثة، تتجه Kimera Automobili مع K39 إلى مستوى مختلف. فهذه المرة لا يتعلق الأمر فقط بإحياء سيارة قديمة بلمسات عصرية، بل بسيارة جديدة من الأساس تعتمد على هيكل أحادي مصنوع من ألياف الكربون، وتقدم نفسها كهايبركار موجهة للطريق والحلبات معاً.

وتحمل السيارة ملامح واضحة من عالم لانسيا، خصوصاً من سيارات السباق الإيطالية في حقبة الثمانينيات، لكنها لا تكتفي بالحنين البصري. فالخطوط الحادة، فتحات التهوية الكبيرة، والجناح الخلفي البارز تشير إلى أن الشكل هنا ليس للزينة فقط، بل جزء من فلسفة هوائية تستهدف الثبات والأداء.

أبرز عنصر في K39 هو المحرك. فقد أكدت Kimera أن السيارة تعتمد على محرك V8 مزدوج التيربو طورته Koenigsegg خصيصاً لهذا المشروع، بقوة تصل إلى 1000 حصان وعزم 1200 نيوتن متر. وتشير تقارير متخصصة إلى أن النسخة المعلنة للسيارة تنتج نحو 986 حصاناً و885 رطل-قدم من العزم، مع ناقل حركة يدوي من سبع سرعات ونظام دفع خلفي.

هذه التفاصيل تمنح K39 طابعاً نادراً في زمن تتجه فيه سيارات الأداء العالي إلى الكهرباء أو ناقلات الحركة الأوتوماتيكية فائقة السرعة. وجود ناقل يدوي مع محرك بهذه القوة يجعل السيارة موجهة إلى فئة من السائقين الباحثين عن تجربة ميكانيكية مباشرة، لا عن أرقام التسارع وحدها.

تشبه K39 سيارات لانسيا التاريخية في المزاج العام أكثر مما تشبهها في التفاصيل الحرفية. فهي تستلهم روح سيارات Group 5 وGroup B، لكنها تبني شخصية مستقلة تعتمد على مواد حديثة، ديناميكية هوائية متطورة، وتعاون مع خبرات متخصصة في السباقات. ووفق تقارير السيارات، ساهمت Dallara بخبرتها في تطوير الجانب الهوائي، ما يفسر التركيز الكبير على القنوات والفتحات والجناح الخلفي.

هذا المزج بين الماضي والحاضر هو ما يجعل السيارة مثيرة للاهتمام. فهي لا تحاول أن تكون نسخة طبق الأصل من سيارة قديمة، بل تقدم جواباً جديداً على سؤال: كيف كان يمكن لروح لانسيا أن تبدو لو وُلدت اليوم داخل عالم الهايبركار؟

إلى جانب النسخة الموجهة للطريق، تعمل Kimera أيضاً على نسخة خاصة من K39 مخصصة لتحدي Pikes Peak، أحد أشهر سباقات صعود التلال في العالم. هذه النسخة تأتي بجناحات وفتحات هوائية أكثر تطرفاً، وتعكس رغبة الشركة في نقل المشروع من مجرد سيارة استعراضية إلى منصة اختبار حقيقية في بيئة سباق قاسية.

ورغم أن تفاصيل الأداء النهائية لم تُكشف بالكامل، فإن وجود محرك Koenigsegg وهيكل كربوني وتركيز واضح على الوزن والديناميكية الهوائية يجعل التوقعات عالية. ومع ذلك، تبقى الأرقام الرسمية مثل التسارع والسرعة القصوى في حاجة إلى تأكيد نهائي من الشركة عند اكتمال التطوير.

لم تكشف Kimera كل تفاصيل الإنتاج والسعر بشكل نهائي، لكن التقارير تشير إلى أن أعداد K39 ستكون محدودة للغاية، مع إنتاج أقل من 100 نسخة للنسخة العادية، وعدد أصغر للنسخة المخصصة لـPikes Peak. وبالنظر إلى ندرة المشروع، ومحرك Koenigsegg، وبناء الهيكل من ألياف الكربون، فمن المتوقع أن يكون السعر في نطاق السيارات الخارقة الحصرية جداً.

هذا يضع K39 في فئة لا تخاطب السوق الواسعة، بل هواة الجمع والسائقين الذين يبحثون عن سيارة نادرة تحمل قصة بقدر ما تحمل أداءً. فهي ليست منافسة مباشرة لسيارات الإنتاج الكبيرة، بل قطعة هندسية محدودة تربط بين التاريخ، الأداء، والهوية.

أهمية Kimera K39 لا تكمن فقط في قوتها، بل في الرسالة التي تحملها داخل صناعة السيارات. ففي وقت تتشابه فيه كثير من السيارات الخارقة من حيث الاعتماد على الأرقام والتقنيات الرقمية، تأتي K39 لتعيد الاهتمام بالإحساس الميكانيكي، التصميم ذي الشخصية، والارتباط العاطفي بتاريخ السباقات.

كما أن مشاركة Koenigsegg بمحركها في مشروع خارج سياراتها الخاصة تعد خطوة لافتة، لأنها تمنح Kimera ثقلاً تقنياً كبيراً، وتفتح الباب أمام تعاون نادر بين شركتين مستقلتين في عالم السيارات عالية الأداء.

تقدم Kimera K39 وصفة غير مألوفة: مظهر إيطالي مستوحى من لانسيا، هيكل كربوني، دفع خلفي، ناقل يدوي، ومحرك Koenigsegg V8 يقترب من 1000 حصان. إنها سيارة لا تراهن فقط على السرعة، بل على الشخصية والندرة والتجربة. وإذا نجح المشروع في الانتقال من الوعود إلى الطريق والحلبات، فقد تصبح K39 واحدة من أكثر سيارات الهايبركار تميزاً في السنوات المقبلة.

هذا المحتوى مقدم من جريدة أكادير24